Эксперты предполагают, что только к концу текущего года в Китае будет реализовано более 1,2 млн единиц автомобилей с нулевой токсичностью, то есть – электрокаров. Это делает КНР мировым лидером по продаже транспортных средств на электротяге. Тем не менее, китайцы не заинтересованы в покупке электрокаров на вторичном рынке, а предпочитают только что сошедшие с конвейера. «Автопарус» раскрывает читателям несколько интересных фактов о развитии электрического транспорта в Китае.
Исключение – Tesla
Удивительно, но китайцы практически не рассматривают для покупки импортные электрокары, хотя представительств и дилеров в Поднебесной хватает. Например, в Китае без проблем можно найти автоцентры BMW с моделями i3, а также Nissan, которые предлагают знаменитые Leaf.
Исключением для покупки импорта можно назвать лишь Tesla и то, этот автобренд занимаешь лишь 15 место в рейтинге популярных автомобилей в Китае. Удивительно, но до пятнадцатой строчки китайцы называют только собственный автопром, а европейские и японские электрокары не попадают даже в двадцатку.
Любопытная статистика
А куда исчезают бывшие в употреблении электрокары? Самый логичный ответ – их продают. Но вот незадача, китайцам неинтересны бывшие в употреблении электрифицированные автомобили. По крайней мере, так говорят. Но это только одна из версий. Некоторые авторитетные эксперты предполагают, что правительство Китая намеренно не выдает никаких льгот владельцам подержанных электрических автомобилей, чтобы их «сплавляли» на другие рынки. В этом, кстати, есть логика: во-первых, правительство КНР урезало субсидии даже тем, кто покупает новые электрокары, не говоря уже о тех «счастливчиках», которые собираются приобрести бывшее в употреблении электрическое транспортное средство; во-вторых, китайские бренды выставляя «вторичку» на других рынках продвигают таким образом сами себя.
Не секрет, что еще пять лет назад мало кто говорил о китайских электрокарах, а теперь – сплошная реклама на отечественном, российском и европейских рынках и… они оказываются в выигрыше: малоизвестные и поэтому дешевые; надежные, как проверенные автопроизводители. Но вторая версия почему так происходит заключается не только в продвижении бренда, а в решении проблемы утилизации отработанных АКП (то есть, Китай «сбрасывая вторичку» на другие рынки избавляется от головной боли).
Выгодные и «невыгоды» покупки электрокаров в Китае
Почему же, казалось бы, самый популярный автобренд в мире в плане электрических автомобилей оказывается только на 15 строчке рейтинга? Потому что, например, трехлетняя Tesla Model S стоит в Китае порядка 67 000$. С одной стороны, это около 60% реальной стоимости нового автомобиля и скидка в 40% выглядит неплохо. С другой – никто не отменял срок годности батареи максимум в 10 лет (и это при правильной эксплуатации), а батарейка – самая дорогая часть любого электрокара.
При этом электрокар практически аналогичный по характеристикам того же года, но китайской компании BYD Song, оценивают примерно в 17 000$, а это снижение стоимости уже на 60%! Кроме того, на рынке предложены китайские электрокары, которые всего-то через год использования стоят порядка 30-35% от первоначальной цены.
А еще вспомните про проблему утилизации и переработки старых аккумуляторных батарей. По факту, вот-вот примут новый закон, который будет обязывать это делать владельцев электрокаров, а не государства. Конечно, пока это только слухи, но они набирают все большие обороты. Представьте, вы владелец десятилетнего электрокара, вам нужно, во-первых, поменять батарейку и это стоит как 1/3 (а то и больше) нового автомобиля, а во-вторых, вас обяжут утилизировать старую за свои деньги, что также станет в копеечку.
Быстрое развитие технологий
Важно понимать, что автомобильная индустрия развивается просто неимоверными темпами. Новые модели электрокаров китайских брендов сходят с конвейеров буквально ежемесячно. При этом транспортные средства, которые продавались буквально год-два назад и на китайском, и на европейском рынках, сегодня серьезно проигрывают по своим характеристикам новинкам. Ну и по логике вещей, человеку, который может приобрести автомобиль за 60 000 – 70 000$ легче «переплатить» 20-30% и избавиться от головной боли обновления систем, скорой замены батарейки и многих других трудностей.
Критики склонны верить, что ситуация на китайском рынке бывших в употреблении электрокаров может стабилизироваться, при условии, что наступит стагнация. Другими словами, технологии упрутся в свое «все» и несколько лет автопроизводители будут вынуждены продавать «одно и тоже». Предполагается, что уже в конце 2019 года более 10% всех автомобилей в мире будут с нулевой токсичностью, а в 2020 году их число увеличиться до 12%.
__comment_author_name__
__comment_createdAt__
__comment_comment__
__comment_children_length__