Bentley повышает прибыль

Проблемы с развертыванием

Причиной идеального шторма, на который ссылается Hallmark, было мучительно медленное развертывание трех ключевых моделей - купе Continental GT, кабриолет GTC и седан Flying Spur. Continental GT первого поколения был автомобилем, который привел к успеху обновленную марку Bentley в 2003 году, спустя пять лет после того, как VW купил марку. Bentley придерживался той же успешной формулы стиля для Continental GT третьего поколения, которая дебютировала в прошлом году, но под ней претерпела радикальную переработку. Адаптация платформы Porsche Panamera, добавление трансмиссии Porsche с двойным сцеплением и широкое использование сложных суперформованных алюминиевых панелей кузова повысили затраты и замедлили разработку, так как Bentley помешался на облике кузова Continental GT и работе его коробки передач. 

Разработка была отложена на 18 месяцев, но когда она, наконец, достигла своего завершения, Bentley не смог найти места на перебронированных испытательных станциях, чтобы омологировать модели в соответствии с новыми правилами выбросов WLTP. «Мы потратили деньги, а затем не смогли их построить. А когда мы могли их построить, мы не могли их отгружать и продавать, потому что сертификации не было», - сказал Холлмарк. Замена Continental GT, традиционно являющегося одним из бестселлеров Bentley, была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 2017 году, но Bentley только начал продавать купе и конвертируемые версии автомобиля в США. 

Между тем, глобальные продажи Flying Старт седана начнется в первом квартале следующего года. По оценкам Hallmark, на рынках, на которые приходится около 40 процентов мирового объема бренда, не было его новейших моделей для значительных объемов этого года. Тем временем основным источником дохода марки стал внедорожник Bentayga. Продажи по-прежнему сильны после запуска в 2015 году, но ни он, ни нишевый лимузин Mulsanne не смогли бы удержать компанию, заставив ее сократить расходы. Bentley сократил 450 человек, около 10 процентов своей рабочей силы, и повысил эффективность, сократив время, которое его основные модели проводят на каждой станции, до чуть более 9 минут с более чем 12 минут. 

Hallmark описывает повышение эффективности, которому помогает Porsche Consulting, как одно из самых полных в отрасли за последние 12 месяцев. «Это, безусловно, больше, чем Porsche достиг в 1990-х годах, когда [бывший генеральный директор Wendelin] Wiedeking сделал первый этап бережливого производства», - сказал Холлмарк. При двух своих предыдущих исполнительных директорах Bentley планировал ежегодные продажи в 15 000 к 2018 году, но с 2014 года объемы бренда замерли между 10 500 и 11 000.

После присоединения в феврале 2018 года Hallmark прекратил разговор о спортивном автомобиле Bentley и, согласно одному источнику, убил запланированную разработку модели Bentley на той же электрической платформе J1, что и недавно выпущенный Porsche Taycan.

Электромобиль к 2025 году

Вместо этого Bentley планирует выпустить электромобиль к 2025 году. Эта модель, вероятно, будет подкреплена Premium Platform Electric (PPE), которую Bentley совместно разрабатывает с родственными брендами Porsche и Audi. Чтобы подготовиться к переходу на полностью электрические силовые агрегаты, Bentley вносит изменения на своей производственной базе в Крю, на северо-западе Англии, где с 1946 года он производит автомобили. Работы по разработке перемещаются на новый участок через дорогу от штаб-квартиры Bentley, чтобы освободить его. монтажное пространство среди исторических кирпичных зданий. Читая между строк утверждений Холлмарка, схема электрической платформы подтолкнет развитие к кроссоверу с меньшей площадью, чем традиционные Bentley, даже если пространство кабины не изменится. «Но это не потому, что мы хотим построить маленький автомобиль. 

Мы просто не хотим тратить пространство снаружи», - сказал он ANE. Во время нашего визита в Крю были обнаружены электрические внедорожники Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC, проходящие оценку. Другой модельный ряд обеспечил бы Bentley большую устойчивость к циклам бума и спада, от которых страдают все автопроизводители с ограниченными диапазонами, особенно в сегменте сверхлюкс, где покупатели легко отвлекаются от следующего модного запуска. Но у Bentley все еще есть работа, сказал главный автомобильный аналитик IHS Markit Тим Уркхарт. 

«Объемы выросли, а прибыль на самом деле нет», - сказал он. «Это сложный сектор. Все, что нужно, - это чтобы мировая экономика простудилась, и они снова начали терять деньги». На данный момент, однако, Bentley находится в здоровом месте. «У нас был идеальный шторм, теперь все идет как надо», - сказал Холлмарк. «Мы создали автомобили. Они качественные. Они качественные. Мы свернули за угол».