Начнем с недавно представленного флагмана «Первой Автомобильной Компании» FAW, модели Besturn T99. В позиционировании модели китайцы скромничать не стали. Главным конкурентом Besturn T99 обозначен не абы кто, а британский аристократ со спортивным имиджем Range Rover Velar. Весьма смелое заявление. Чем же так привлекателен T99, что его сравнивают с Velar?
Даже мимолетного взгляда на интерьер и экстерьер машины достаточно для того, чтобы понять, что лавры британского денди не дают покоя китайским инженерам и дизайнерам. Прямого копирования, конечно, нет, но нотки английского дизайна проследить не составит труда. Размерами машины похожи, отличаются на считанные миллиметры. И на этом, пожалуй, сходство и заканчивается.
FAW Besturn T99 — переднеприводный городской паркетник. Полного привода не предлагается в принципе. Двигатель тоже один, 2-литровый с турбонаддувом мощностью 224 л.с. работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В интерьере три огромных дисплея. 8 дюймов на панели приборов и два 12,5-дюймовых сенсорных экрана, как у одной британской машины.
Однако в стоимости машины в FAW гнаться за британской моделью не стали. Besturn T99 оценили минимум в 1,6 млн. рублей, если пересчитать на текущий курс. Для сравнения за Velar просят в Поднебесной минимум 3,9 млн. рублей.
Другой китайской компании Great Wall не дают покоя лавры немецкой школы автомобилестроения. В качестве ориентира был выбран BMW X4. Конкурировать с признанным авторитетом призвана созданная дочерняя компания Wey и их модель VV7 GT.
Положа руку на сердце скажем, что VV7 GT напоминает X4 лишь формой кузова и габаритными размерами. Снаружи и внутри это совсем другая машина. Хотя, если присмотреться, то можно найти нотки от других немецких машин.
Как и положено премиальной марке, оснащение богатое. Из интересного хочется отметить камеру заднего вида, передающую потоковое видео на зеркало заднего вида, лазерные фары дальнего света с люминофорными секциями, систему распознавания лица водителя и launch control для эффективного старта под имитацию звука двигателя из штатной аудиосистемы.
Как и в случае с FAW, машина может быть только переднеприводной. Двигатель на VV7 GT 2-литровый, с отдачей 234 л.с., соединенный с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями.
Как и положено премиуму, машина получилась дорогой. В Китае присмотреться к Wey VV7 GT можно начиная от 2,1 млн. рублей, а за топовую версию придется выложить не менее 2,3 млн.
Вишенкой на торте в сегодняшнем обзоре станет автомобиль, к которому сложно подходить с привычными критериями оценки. Это произведший фурор на Франкфуртской выставке в 2019 году Byton M-Byte.
Электромобиль может быть как передне-, так и полноприводным, и иметь два варианта емкости тяговых аккумуляторов. Самая продвинутая полноприводная версия оснащена двумя электродвигателями общей мощностью 350 кВт или 476 л.с. А запас хода, по европейскому циклу измерений NEDC, достигает 505 километров. В M-Byte реализована функция быстрой зарядки — 80% емкости батареи можно восполнить всего за полчаса, коротая время за чашечкой кофе.
Экстерьер машины напоминает кроссовер, твердо стоящий на огромных 22-дюймовых колесах. Изящности внешности придает силуэт «парящей» крыши, рельефные выштампови на боках и спрятанные дверные ручки. Все фары и фонари полностью светодиодные.
Внутри же машина поражает наличием дисплеев различных диагоналей. Внимание притягивает огромный, 48-дюймовый… Нет не дисплей, а целая сенсорная панель, протянувшаяся на всю ширину салона. Меньшие по размеру дисплеи можно найти на руле, на центральной консоли и в подголовниках передних кресел.
Главным конкурентом в Byton называют Tesla Model 3, в том числе и по цене. Но китайцы делают особый упор на комфорт M-Byte.
