Когда компания Robert Bosch, консолидированная выручка которой составляет более 78 миллиардов евро, делает крупнейшие инвестиции в своей истории, наступает время поближе взглянуть на данный бизнес, особенно когда он не приносит прибыли.
Bosch вкладывает 1 миллиард евро в новый завод по производству полупроводников под названием Wafer Fab RB300 в Дрездене, этот город находится на востоке Германии. Чтобы поддержать свой растущий бизнес в области автомобильной электроники.
Хотя первые чипы не будут готовы в течение следующих двух лет, Bosch готовится к не слишком отдаленному будущему, когда каждое устройство, которое оно изготовит, будет в идеале разумным. Компания хочет, чтобы ее продукты были узлом в более широком Интернете вещей, а автомобиль - одним из ключевых игроков в этой новой экономике, основанной на данных.
Крупная компания
«Мы единственные, кто обладает опытом как в автомобильной, так и в области электроники, что позволяет нам понять, что физически происходит на чипе, чтобы лучше интегрировать это в систему», - исполнительный вице-президент Bosch Automotive Electronics Йенс Фабровский сообщил журналистам во время поездки на стройплощадку завода в Дрездене, который будет примерно размером с 14 футбольных полей. По данным Strategy Analytics, Bosch является шестым по величине поставщиком на рынке автомобильных полупроводников стоимостью 38 миллиардов долларов.
Его портфель включает в себя сенсорные чипы, называемые микроэлектронными механическими системами (MEMS), которые передают множество данных, а также используются во всем, от смартфонов до носимых устройств и гарнитур виртуальной реальности.
Огромные инвестиции в основные операции по производству автомобильных чипов резко контрастируют с относительно скромными затратами на 2 миллиарда евро, которые он ведет ежегодно.
На самом деле эти полупроводники даже не способствуют получению прибыли. «Наши чипы в основном предназначены для внутреннего использования, поэтому, в отличие от конкурентов, мы не добавляем маржу сверху. Скорее мы передаем наши чипы по себестоимости», - сказал Фабровски.
Новый завод в Дрездене
Завод в Дрездене будет заниматься производством специализированных интегральных схем (ASIC), которые функционируют как часть нашей нервной системы, отвечающая за рефлексы. Решения принимаются почти мгновенно, прежде чем сигнал достигнет мозга.
Например, ASIC, встроенные в блок управления пассивной безопасностью, могут определять в миллисекундах по данным датчиков, какие подушки безопасности должны срабатывать в случае аварии, гораздо быстрее и эффективнее, чем микроконтроллер, при использовании меньшего количества электроэнергии.
На одну 300-миллиметровую пластину умещается до 1000 ASIC, что обеспечивает значительно более высокую экономию от масштаба по сравнению с нынешней 200-миллиметровой технологией, которую Bosch использует в своем заводе по изготовлению чипов в Ройтлингене недалеко от Штутгарта. По оценкам Bosch, в среднем он уже поставляет девять из 50 чипов, встроенных в среднестатистический автомобиль, но поскольку число строк кода, обнаруживаемых в современном автомобиле, продолжает расти, требуется больше схем, чтобы иметь смысл из растущей сложности.
Автономные электромобили
Его эксперты ссылаются на исследования, предполагающие, что стоимость полупроводниковых микросхем может вырасти в среднем с 370 долларов США за автомобиль сегодня до 1900 долларов США или более за полностью подключенный автономный электромобиль. В центре нового завода, в условиях, гораздо более сложных, чем в цехе покраски автомобилей, находится чистая комната площадью 10 000 квадратных метров. Здесь фотолитографические машины тщательно печатают слой за слоем сырья на тонких пластинах, вырезанных из слитков чистого кремния.
Примерно через дюжину недель появляются миниатюрные элементы схемы, размер которых может достигать нескольких атомов. Завод, который Bosch объявил о строительстве в июне 2017 года, должен быть завершен в этом году, но он не будет готов к производству микросхем до конца 2021 года. Так как Bosch впервые будет использовать 300-миллиметровую технологию, полупроводники требовать обширных процедур искусственного старения, чтобы определить, соответствуют ли ASIC требованиям автомобильного класса.
Член исполнительного совета Bosch Харальд Крегер оправдал огромные затраты времени и денег поставщика, сказав: «Речь идет не о получении прибыли. Речь идет о создании лучшего конечного продукта с более конкурентоспособной ценовой позицией, например, о системе подушек безопасности, которая приносит пользу производитель автомобилей и, соответственно, потребитель.
