В зимнее время запуск мотора и прогрев машины — это целое мероприятие, далеко не всегда завершающееся успешно. Бывает так, что и аккумулятор мощный, и свечи в порядке, и стартер исправный — а двигатель все равно не заводится. Но даже если его удается запустить, соскребать лед со стекол и садиться в ледяной салон, стуча зубами в ожидании прогрева машины — занятие малоприятное.
Выход один: покупка предпускового подогревателя. Вы утром придете к машине — а в салоне тепло, мотор прогрет, стекла очищены ото льда, в общем — садись и поезжай.
Пять причин купить предпусковой подогреватель.
1. Снижение расхода топлива. Не нужно греть мотор перед поездкой, что позволит сэкономить немало горючего (при ежедневной езде за неделю легко набегает несколько литров).
2. Увеличение эксплуатационного ресурса двигателя. Каждый зимний пуск — сильный стресс для мотора, по степени негативного воздействия равный пробегу 150-350 км. Масло при низких температурах густеет, из-за чего его характеристики ухудшаются, и трущиеся детали смазываются недостаточно. Подогреватель устранит данную проблему.
3. Комфортное тепло внутри автомобиля. Даже при морозной погоде водитель садится в теплый салон. Это не только приятно, но и защищает от простуд.
4. Снимается проблема примерзания стеклоочистителей (то же самое касается уплотнителей дверей и багажника), появления наледи на стеклах.
5. Экологическая выгода. Это особенно важно, если водитель оставляет автомобиль во дворе, рядом с детским садом или поликлиникой, школой или детской площадкой, и т.п.
Различают три разновидности предпусковых подогревателей.
1. Автономный, жидкостного типа. Многофункциональное устройство, которое ставится в подкапотном пространстве, встраивается в систему охлаждения и электросистему. Сперва прогревается мотор, после этого автоматически подключается вентилятор и нагретый воздух поступает в салон. Такие подогреватели часто оснащаются таймером (его можно запрограммировать на автоматическое включение в определенное время), механизмом радиоуправления, опцией взаимодействия с мобильным телефоном. Работают почти бесшумно, потребляют минимум топлива и электроэнергии.
2. Неавтономный электрический подогреватель. Специальные ТЭНы интегрируются в систему охлаждения, их задача — нагрев охлаждающей жидкости. После того как ее температура достигнет заданного уровня, срабатывает реле, и нагревание прекращается. Главный недостаток таких подогревателей — питание от розетки 220 В: например, если авто стоит во дворе частного дома — нет проблем, но на российских общественных стоянках воспользоваться прибором не получится.
3. Автономный воздушный подогреватель. Предназначен для обогрева только салона, поэтому в нем и устанавливается. Потребляет минимум энергии, очень быстро нагревает воздух до указанной температуры, обеспечивает оттаивание стекол и дверей, работает почти бесшумно.
Особая категория подогревателей предназначена для дизельных машин. Их главная задача — борьба с парафинизацией топлива, которая может случиться уже при минус 5 градусов. Они также делятся на три вида.
1. Предпусковые (бандажные) подогреватели топлива. Их главное предназначение — растворить парафин в том объеме солярки, который находится в фильтре тонкой очистки, и тем самым обеспечить пуск двигателя. В качестве источника питания используется аккумулятор (в предпусковом режиме) или генератор (при работающем моторе). Такой подогреватель устанавливается непосредственно на фильтр, поэтому при покупке нужно обязательно знать его диаметр.
2. Подогреватели топливной магистрали. Имеют два варианта исполнения — проточный и ленточный. Проточный подогреватель интегрируется в топливную систему и обеспечивает подогрев топлива, проходящего через его рубашку, а в качестве источника питания использует генератор автомобиля. Что касается ленточных подогревателей, то они предназначены для оборачивания проблемных фрагментов топливопровода.
3. Обогреваемые топливозаборники. Эти устройства предназначены для подогрева солярки, находящейся в топливном баке. В зависимости от конструкции прибора это делается либо за счет разогретой от работающего мотора охлаждающей жидкости, либо за счет электричества.
