Однако при всех своих недостатках он создал несколько реально культовых машин, навсегда оставивших яркий след в истории не только отечественного, но и мирового автомобилестроения.
Некоторые из них и сегодня пребывают в полном здравии, продолжая колесить по российским просторам и вызывая теплые ностальгические чувства у автомобилистов со стажем.
Несокрушимая и легендарная - ГАЗ-21 Волга
Статная, мощная, комфортабельная машина, выпускаемая в 1956 - 1970 годах, являлась символом достатка и роскоши. Рядовым гражданам она была недоступна: даже если немыслимым образом удавалось собрать 5600 рублей (цена ГАЗ-21 в середине 60-х), в свободной продаже купить ее было трудно - требовалось отстоять очередь, в которую записывали далеко не всех.
Автомобиль был надежен, имел неубиваемую подвеску и практически вечный кузов. Бензиновый 2,4-литровый мотор развивал мощность 70 л.с., а его "прожорливость" (около 15 л/100 км) владельцами игнорировалась ввиду дешевизны топлива (6-7 копеек за литр).
Волга ГАЗ-21 отличалась удивительно высоким для того времени уровнем комфорта: просторный светлый салон с хорошей (в отличие от "Победы") обзорностью, элегантная отделка, радиоприемник, необычно вместительный багажник. На роскошные сиденья, выполненные в виде диванов, часто укладывали толстые ковры, что считалось особым шиком.
Существовали редкие модификации ГАЗ-21 - например, с 8-цилиндровым 160-сильным двигателем (машина предназначалась для сотрудников спецслужб). Было налажено производство автомобилей с автоматической коробкой передач — но неожиданно оказалось, что отечественное трансмиссионное масло для них не подходит ввиду плохого качества, и машины с АКПП сняли с конвейера.
Невероятно, но факт: Волга ГАЗ-21 популярна и сегодня. Даже за неподготовленные к продаже машины дают неплохие деньги, а восстановленные экземпляры покупают за десятки тысяч долларов.
Самая классическая — ВАЗ-2101
Парадокс "копейки" в том, что она стала одним из символов советского автопрома, не являясь его детищем. Этот автомобиль - почти полная копия FIAT-124 (но не пиратская - была приобретена официальная лицензия).
Его успех был феноменальным: стильный, современный для тех лет дизайн, хорошие эксплуатационные характеристики и уровень комфорта, а также сравнительно доступная стоимость быстро сделали ВАЗ-2101 вожделенной мечтой миллионов советских граждан. Конкуренции не было: «Москвич» к середине 70-х прилично отстал в развитии, «Волга» продавалась по запредельной цене, а «Запорожец» считался машиной пенсионеров и неудачников.
Модель ВАЗ-2101 стала основой для создания целого семейства «классических» автомобилей ВАЗ, производство которых было завершено лишь в 2012 году. В изначальном варианте «копейка» выпускалась с 1970 по 1982 год, в рестайлинговых версиях (ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013) — до 1988-го, а в варианте «универсал» (ВАЗ-2102) — до 1985 года.
Благодаря удачной конструкции и исключительной надежности машина живет и сегодня — «копейки» на российских дорогах не редкость. И представить, что она когда-то исчезнет, пожалуй, невозможно.
Самая универсальная — ЗИЛ-130
Грузовик, самосвал, автокран, тягач, мусоровоз, пожарная и снегоуборочная машина — какие только функции не выполнял знаменитый ЗИЛ-130, ставший одним из символов советских дорог. Конкретное назначение машины зависело от оборудования, установленного на его шасси.
Автомобиль отличался простотой конструкции, неприхотливостью в обслуживании, а также характерным «удивленным» дизайном кабины. Основные преимущества «сто тридцатого» — феноменальная выносливость, длительный эксплуатационный ресурс (ЗИЛ-130 и сегодня — «свой парень» на российских дорогах), а также возможность менять назначение автомобиля без внесения изменений в его техническую часть, благодаря чему, например, мусоровоз легко преобразовывался в грузовик.
Машину сняли с производства в 1994 году (всего с 1962 года было изготовлено более 3 миллионов экземпляров), но наследие «сто тридцатого» живет и сегодня: на шасси ЗИЛ-130 по сей день выпускаются грузовики АМУР.
Самая уважаемая — «полуторка» ГАЗ-АА
Производство самой знаменитой и любимой фронтовой машины началось задолго до войны. В 1932 году с конвейера Нижегородского (позже — Горьковского) автозавода сошел первый грузовик ГАЗ-АА, являвшийся лицензионной копией заокеанского Ford AA.
В довоенное время «полуторка» (прозвище автомобиль получил за свою грузоподъемность — 1,5 тонны) стала самым массовым советским грузовиком. Но всеобщее любовь и признание машина получила в годы войны: маневренный, надежный и неприхотливый ГАЗ-АА использовался на фронтах для доставки продовольствия, оружия, перевозки людей, а при прорыве блокады Ленинграда легкие грузовики оказались незаменимыми для транспортировки продуктов по льду Ладожского озера.
Сегодня легендарная «полуторка», снятая с производства еще в 1950 году, заслуженно занимает почетные места в автомобильных и военных музеях, а также изредка участвует в парадах и исторических съемках.
Самая роскошная — ГАЗ-13 «Чайка»
Простому обывателю машина была недоступна в принципе, поскольку в свободной продаже отсутствовала. Даже списанный автомобиль купить было невозможно: после двух капитальных ремонтов ГАЗ-13 подлежал обязательной утилизации.
Машина во многом была скопирована с американского «Паккарда», и имела очень солидный, красивый и представительский внешний вид. На роскошных семиместных «Чайках» ездило партийное руководство, главы министерств и ведомств, зарубежные послы СССР.
ГАЗ-13 имел революционную для отечественного автопрома электронно-техническую «начинку»: гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, эффективную систему отопления, автоматическую коробку передач с кнопочным управлением, электростеклоподъемники и пр. Бензиновый 5,5-литровый двигатель разгонял «Чайку» до 100 км/ч за 20 секунд, при этом максимальная скорость составляла 160 км/ч, а расход топлива — до 21л/100 км.
Машина производилась с 1959 по 1981 год, всего было выпущено более 3 000 экземпляров. Многие из них и сегодня на ходу — в Интернете немало объявлений о продаже ГАЗ-13, но за автомобиль в хорошем состоянии просят десятки тысяч долларов.
О тех, кто остался «за кадром»
В одной статье трудно рассказать обо всех достойных представителях советского автопрома. Однако как минимум упоминания достойны:
- ГАЗ-53 — прямой конкурент ЗИЛ-130 и самый массовый советский грузовик (было выпущено более 4 млн. экземпляров).
- ГАЗ-М-20 «Победа» — легендарный послевоенный легковой автомобиль, предшественник ГАЗ-21.
- УАЗ-452 «Буханка» — универсальный микроавтобус-вездеход с колесной формулой 4х4, что долгое время было редкостью для автомобилей данного класса. Эта старейшая по количеству лет производства российская машина выпускается с 1965 года по сегодняшний день.
- ЗАЗ-965 «горбатый» — первый советский «народный» автомобиль, отличавшийся необычной конструкцией (заднее расположение двигателя, воздушное охлаждение).
- УАЗ-469 — знаменитый полноприводной «козлик» с брезентовым верхом, активно используемый военными и председателями колхозов.
При всех преимуществах и недостатках эти машины успешно справлялись с поставленными задачами, благодаря чему многие из них «не сошли с дистанции» и по сей день.
