Заявление Элона Маск о том, что Тесла построит завод и исследовательский центр под Берлином, имеет смысл в качестве громкого заявления. Берлин не известен как автомобильный город, но у него есть энергичная техническая сцена, и Тесла не столько автомобильная компания, сколько техническая. Но это также разумно с других точек зрения. Маск, который потратил некоторое время на выбор европейского завода, выбрал Gruenheide в Бранденбурге, немецком государстве, которое окружает Берлин, и исследовательский центр должен быть расположен недалеко от нового международного аэропорта Берлина.
То, что новый завод должен быть в Германии, логично. Германия является крупнейшим европейским рынком для электромобилей и с самым большим потенциалом. Германия - самая густонаселенная страна Европы, немцы влюблены в автомобили и обеспокоены состоянием окружающей среды, о чем свидетельствуют недавние успехи зеленых на выборах.
Также важно, что Германия является страной с одними из самых сильных в Европе стимулов для покупателей электромобилей. Недавно было принято решение увеличить максимальную субсидию для покупателей транспортных средств-аккумуляторов до 6000 евро (6600 долл. США) с 4000 евро и продлить ее до 2025 года. Можно было расценивать движение Маск как нахальный набег на землю его главных конкурентов. Volkswagen запустил всеобъемлющую стратегию электрификации, которая напрямую связывает ее с надеждой Маска на массовый рынок, Model 3.
Автомобильные конкуренты
В сентябре VW выпустил ID3, первый автомобиль на своей новой платформе, предназначенный для автомобилей с батарейным питанием. Берлин наводнен электрическими гольфами, которые VW предоставил в этом году для WeShare, зарождающейся компании по совместному использованию автомобилей.
И даже до того, как VW начнет выпускать десятки тысяч автомобилей, специально разработанных для электромобилей, e-Golf уже входит в число сильных конкурентов Model 3 в Германии, наряду с несколько более громоздким электрическим хэтчбеком i3 BMW и другими европейскими электромобилями. Но тогда имеет смысл быть ближе к конкурентам, работать с теми же поставщиками и иметь возможность переманивать звездных менеджеров, инженеров и дизайнеров.
Тесла не дерзкий соперник здесь - немецкие автопроизводители, когда дело доходит до электромобилей. Мускус, в некотором смысле, покупает страховку от технологического обгона. Это может даже оправдать большую разницу в заработной плате рабочих: в то время как средний сборщик Tesla в Калифорнии зарабатывает 18 долларов в час, самый низкооплачиваемый немецкий автомобильный рабочий зарабатывает около 27 евро в час, почти 30 долларов. Есть также некоторая символика для движения Теслы в Берлин в частности.
Столица была первым немецким местоположением для Ford, который начал собирать Model T там в 1926 году, не боясь конкуренции со стороны немецких автопроизводителей, которые были медленнее завоевывать популярность в массовом производстве. И все же Берлин и его окрестности не являются очевидными местами для автомобильной промышленности.
Хотя BMW производит мотоциклы в Берлине, Daimler имеет производственные площадки как в городе, так и за его пределами, а VW имеет конструкторский центр в Потсдаме, большая часть производства, проектирования и проектирования автомобилей в Германии осуществляется в других местах. Вместо этого у Берлина есть процветающая культура запуска. По данным Deutscher Startup Monitor, 16 процентов немецких стартапов находятся в Берлине. Только самая густонаселенная страна страны, Северный Рейн-Вестфалия, имеет большую долю. А когда дело доходит до числа технических работников, в Берлине их на 100 000 жителей больше, чем в любом немецком государстве, кроме Гамбурга и Гессена.
Тесла открывает во Франции 10 000 рабочих мест
Возможно, как европейский технологический центр, немецкая столица занимает второе место после Лондона и, возможно, Парижа. Маск сказал, что Брексит исключил Великобританию как потенциальную площадку, а во Франции действуют такие ограничительные законы о труде, что трудно представить, как Тесла открывает там работу с 10 000 рабочих мест, когда есть другие варианты. «Берлин трясется», сказал Маск, объявив о планах Теслы.
С другой стороны, можно утверждать, что сердце автомобильной промышленности смещается на восток, и в ближайшем будущем оно не будет слишком сильно удаляться от Берлина. Цвиккау в Саксонии, в трех часах езды от столицы, - это то, где VW начал производство ID3. Саксония является развивающимся автомобильным центром, в состав которого входят заводы BMW и Porsche; IG Metall, профсоюз, представляющий многих работников автомобильной промышленности, считает Саксонию частью той же территории, что и Берлин и Бранденбург.
Другими словами, выбор Маском следующего участка производства и разработки Теслы является продуманным, даже если побуждение принять участие в битве с германскими соперниками Теслы на их родной территории сыграло очевидную роль.
