Теперь очередь автопрома Германии пережить кризис имиджа, и, как и в случае с General Motors и Chrysler десять лет назад, это не могло произойти в менее благоприятный момент. На фоне торговых войн и падения продаж в Китае количество автомобилей, сходящих с производственных линий Германии, в этом году сократилось на 12 процентов, а экспорт - на 14 процентов.
Продажи на европейском рынке No1 в августе упали на 0,8 процента. Общие продажи в Европе за тот же период упали на 9 процентов. Поскольку ожидается, что спрос останется слабым в течение пары лет, немецкий поставщик Continental не исключает сокращения рабочего времени и рабочих мест.
Плохой момент и для кризиса с общественностью, но именно это происходит в стране, которая изобрела двигатель внутреннего сгорания. Франкфуртский автосалон в этом месяце должен был предоставить могущественной автомобильной промышленности Германии платформу для демонстрации своих дорогих планов по созданию большего количества электромобилей.
Полный провал
Вместо этого многие международные автопроизводители решили остаться в стороне (некоторые, чтобы сэкономить деньги), и Карл-Томас Нейман, бывший босс Opel / Vauxhall, объявил это событие «огромным провалом». Усугубляя страдания, «Мерседес-Бенц», «БМВ» и «Фольксваген Груп» были потрясены демонстрантами, которые обвиняли их в том, что они не сделали достаточно, чтобы положить конец своей зависимости от дизельных и бензиновых двигателей. Все уже началось с ужасного начала. Накануне шоу четыре пешехода были сбиты и убиты внедорожником в Берлине, что вызвало ожесточенные дебаты о «социальной пользе» этих газопоглощающих, похожих на танки автомобилей. На этой неделе журнал «Шпигель» с изображением внедорожника Porsche на обложке объявил «новым объектом ненависти».
Между тем, организация, которую обычно можно ожидать защиты немецких автогигантов - лоббистская группа VDA - была озабочена внезапной отставкой своего президента Бернхарда Мэттеса. Это вызвало спекуляции о том, что отрасль была недовольна потерей политического влияния и усилением стигматизации. Немецкий автопром обеспечивает более 800 000 рабочих мест в стране, и на его долю приходится большая часть его производства и экспорта.
Пути выхода из кризиса
Прошлые правительства боролись, чтобы защитить свою промышленность жемчужину от беспокойных правил. Это уже не всегда так. Во-первых, скандал с дизельным выбросом Volkswagen лишил политиков смысла обращаться с компаниями, которые ставят прибыль выше общественного здравоохранения. И, во-вторых, немцы встревожены изменением климата и ролью отрасли в этом. Средние выбросы проданных новых автомобилей выросли второй год подряд в прошлом году, отчасти из-за продаж внедорожников. Это одна из причин, почему Германия намерена не достичь своих целей по сокращению выбросов углерода в 2020 году. На легковые автомобили приходится около 11 процентов выбросов парниковых газов. Уже установлены строгие целевые показатели выбросов Европейского союза и огромные штрафы за несоблюдение. Федеральное правительство Германии во главе с зелеными (немыслимо, учитывая всплеск голосов в партии) будет еще жестче. После смертельной аварии в Берлине прозвучали призывы запретить внедорожники из городов.
Оценка потребителя
Средний возраст покупателя нового автомобиля в Германии вырос до 53 лет, что говорит о том, что индустрия может смотреть в трудное будущее. Тем не менее утверждения о том, что немцы разлюбили автомобиль, чувствуют себя раздутыми. Они все еще купили около 3,4 миллиона новых автомобилей в прошлом году, довольно прилично по историческим меркам. Около 95 процентов из них имели двигатель внутреннего сгорания. Более четверти были внедорожники. У правительства также нет никакого желания убивать своего золотого гуся.
Ранее в этом году чиновники отвергли попытки участников кампании ввести ограничение скорости на автобане. При этом противоречии между беспокойством общественности об изменении климата и его любовью к большим транспортным средствам неудивительно, что правительство и автопроизводители пытаются сохранить всех счастливыми. Езда на велосипеде и совместное использование автомобилей стали настоящей альтернативой в таких городах, как Берлин. Но для тех, кто все еще считает, что им нужна машина, электромобили, как правило, стоят дороже, а дальность их езды может быть ограничена (на данный момент, по крайней мере). Климатический пакет, который правительство Германии объявит в пятницу, несомненно, попытается решить эту проблему путем включения дополнительных стимулов для электромобилей и инфраструктуры.
Конкуренция
Поскольку отрасль борется с такими эпохальными проблемами, помогает немецким автопроизводителям недавно назначить новых боссов. Однако они далеко не едины в том, как агрессивно отказываться от двигателя внутреннего сгорания. Volkswagen идет ва-банк с аккумуляторными автомобилями (к 2030 году он планирует 40% продаж электроэнергии), в то время как BMW более осторожен. Последний считает, что у водородных топливных элементов может быть будущее, хотя VW не фанат. Тем не менее, даже VW планирует использовать прибыль от продажи больших внедорожников, таких как «Атлас» с тремя рядами, для финансирования инвестиций в «зеленые» альтернативы.
На прошедшей на прошлой неделе выставке во Франкфурте электромобили, такие как Porsche Taycan и Volkswagen ID3, сидели рядом с автомобилями, поглощающими газ, такими как BMW X6 и Mercedes AMG GLE Coupe. С усилением климатического кризиса раздвоение личности отрасли с каждым днем становится все более неуместным и неоправданным.
