Чемпионат мира Формулы 1 достигнет 70 в этом году и, кажется, процветает. Под покровительством Liberty Media F1 продолжает гипнотизировать глобальную аудиторию, размер которой намного превосходит любые другие формы автоспорта, и, судя по второй половине 2019 года, даже гоночный спектакль позитивно сравнивается с так называемыми «золотыми» эпохами. Но под нетронутой фанерой F1 остаются пятна ржавчины, которые могут превратиться в гниль в течение нескольких лет. Как всегда, причуды автопроизводителей и их более широкие реальные потребности являются источником.
Из четырех крупнейших автопроизводителей Формулы 1 два имеют неопределенный фьючерс Ф1. Honda, поставщик двигателей для Red Bull и ее переименованной команды братьев и сестер Alpha Tauri, привержена делу только до конца 2021 года. Нынешние правила в отношении 1,6-литрового гибридного двигателя V6 пока остаются стабильными, и есть большие надежды на то, что японская фирма останется за пределами следующего год, но давление целей электрификации дорожных автомобилей и выбросов парковых транспортных средств делает невозможным какие-либо точные прогнозы.
То же самое касается любого другого автопроизводителя. Помните также, что у Хонды была предыдущая форма в потягивании пробки F1, делая это с нулевым уведомлением в 2008 Затем есть Renault, который вернулся в 2016 году как полноценный конструктор Формулы-1 - с тех пор, как ему не удалось забить ни одного подиума. В прошлом году команда даже побила McLaren, которая платит за двигатели Renault - пока что. McLaren переключится на Mercedes в 2021 году.
