В 17 лет Анна на отлично сдала экзамены в школе графини Сесилии Платер-Зиберковны. В то время школа была лучшим католическим и полноценным средним учебным заведением для девочек. Учителя в ней требовали от учеников самостоятельного мышления и учили патриотизму, основанному на основах католицизма.
После полноценного обучения в клубе ей была присвоена квалификация пилота планера категорий A и B и пилота воздушного шара, лицензия спортивного пилота.
Варшавский аэроклуб принял в свои ряды девушку в 1938 году. Летом 1939 года уже была пройдена квалификация пилота RWD-8.
Вскоре девушку призвали в регулярные силы, присвоив ей звание младший лейтенант. Служила младший лейтенант в штабной эскадрилье авиационного командования. Правда, 1 сентября девушка поступила на службу, а 22 числа уже сбежала из оккупированной родной страны на самолете RWD-13 прямо из-под носа фашистов, охраняющих поля аэропорта.
В её активе было всего несколько часов самостоятельных полетов, когда через Румынию и Францию, она добралась до туманного Альбиона. В Англии она поступила на службу в Британскую вспомогательную авиатранспортную службу. Преодолев бумажную рутину в штаб-квартире ВВС Великобритании, а затем в Министерстве авиации Великобритании, впереди ее ждали шестнадцать боевых вылетов.
Анна прошла обучение предназначенное для тех, кто налетал 250 часов, сдала на отлично экзамены и стала 28-й женщиной принятую на работу в ATA (Air Transport Auxiliary) в феврале 1941 года. Всего девушек пилотов в этой компании было 183. Команда была очень многонациональная. Большинство, естественно, были англичанками. Но ещё служили 27 американок, канадки, новозеландки, девушки-пилоты из Южной Африки, несколько голландок и только трое полячек: Анна, Стефания Войтуланис-Карпинская и Ядвига Пилсудская.
Женщины-пилоты начали получать такую же зарплату как и мужчины-пилоты лишь с 1943 года, впервые для британского правительства.
Анна переправляла самолеты, отремонтированные и поврежденные между сборочными заводами, трансатлантическими пунктами доставки, подразделениями технического обслуживания, складами металлолома. Так же она перебрасывала военную лётную технику в действующие эскадрильи. Часто после приземления многомоторного боевого самолета Анне приходилось доказывать пилотам-мужчинам, принимавшим самолет, что именно она - пилот.
Прослужив до 31 октября 1945 года, Анна переправила огромное количество самолётов, больше всех из женщин-пилотов компании: 1295. Всего она находилась в воздухе 1241 час.
Была активным членом Варшавского авиационного клуба пожилых людей до последних своих дней, и умерла 21 января 1998 году. Анна похоронена в Старых Повонзках, в семейном захоронении.
