На заре 20 века производство железобетонных посудин было делом обыденным. Более тысячи барж, буксиров и паромов произвели ведущие морские державы в то время. Эта технология гораздо дешевле, чем судостроительство из листового железа и широко использовалась для технических и торговых судов.
Бетонный корабль намного легче стального. Плотность железобетона в три раза ниже чем, чем плотность стали. К примеру, кубометр стали весит около 8 тонн, тогда как куб железобетона всего 2,5 т.
Так выглядит бетонный корабль
На Кольском полуострове рядом с Мурманском завершается строительство грандиозного сооружения "Центра Строительства Крупнотоннажных Морских Сооружений" (ЦКМС). Тысячи строителей трудятся над созданием современной верфи для создания железобетонных судов в поселке Белокаменка. Отсюда, кстати, открывается прямой выход в Баренцево море.
ЦКМС не просто комбинат железобетонных изделий, для постройки монолитных кораблей – здесь будут производить плавучие заводы по добыче природного газа в Арктике. Сеть заводов будет добывать и сжижать газ в СПГ в условиях Арктики. То ест речь идет о новом типе морских буровых платформ, которые будут объединены в единую сеть, как конвейер.
Проект ЦКМС
Известно, что вес одного такого завода составит 600 000 тонн. Для изготовления таких гигантов ЦСКМ оснастят двумя сухими доками размером 400 на 175 метров. В Центре будут работать 15 тысяч человек. Планируется выпустить десятки газодобывающих платформ.
Отметим, что новые технологии позволят снизить выделение углерода при добыче полезных ископаемых. Россия сейчас серьезно подходит к решению глобальных экологических вопросов. Так, по словам президента Путина, только ввод современных газотранпортных сетей, как «Северный поток-2» позволит в разы снизить выбросы углекислоты в атмосферу.
Арктика чрезвычайно богата полезными ископаемыми и платформы-заводы могут быть использованы для добычи других необходимых промышленности элементов.
