12 апреля 1961 года Юрий Гагарин совершил неполный оборот Земли, что только подогрело аппетит СССР к дальнейшему покорению космоса. Вместе с работой над новой ракетой-носителем (обозначенной Н-1) возник ключевой вопрос - как ее доставить на космодром?
ЗиЛ-135Ш - прототип автомобиля, предназначенного для перевозки ракет Н-1 между заводом-изготовителем и базой Байконур. Автомобиль был оснащен двумя бензиновыми двигателями мощностью 375 л.с. Самой большой отличительной особенностью экспериментального ЗИЛа были передние колеса, которые позволяли разворачиваться на небольшом радиусе. На элементах пассажирского самолета Ил-18 установлена специальная колесная система.
Ракета была создана Сергеем Королевым. Несмотря на свои успехи в военной области, Королев поставил перед собой цель создать ракету-носитель, которая могла бы составить конкуренцию своему американскому аналогу. В СССР тогда еще не знали, что это будет Сатурн V, но все знали, что, несмотря на успех миссии Гагарина, гонка за покорение космоса еще не закончилась .
Не менее важной проблемой, чем создание работающей ракеты, был вопрос ее транспортировки к месту старта. Как и другие проекты советской космической программы, Н-1 должен был быть доставлен на космодром Байконур в Казахстане. Однако ракета была разработана в 2 тысячах километров от космодрома - на заводе ЦСКБ-Прогресс, поэтому поиск подходящего транспорта оказался критически важным. Изначально ее хотели поставить несколькими частями, но вскоре выяснилось, что последующая сборка ракеты на Байконуре займет слишком много времени и потребует слишком много инженеров.
Сначала по воде, потом по суше
Поэтому было выбрано другое решение - они хотели воспользоваться тем, что завод "Прогресс" находился в Самаре (тогда - Куйбышев), имеющей выход к Волге. Ракету планировалось разделить на 5-6 крупных элементов, каждый из которых транспортировался баржей сначала по реке, а затем через Каспийское море в порт в Казахстане. Следующим этапом была доставка запчастей автомобильным транспортом с использованием специальных большегрузных автомобилей (не менее 25 тонн).
Тогда в СССР такой машины не было, поэтому была сдана в эксплуатацию новая. Однако вскоре выяснилось, что Минский автомобильный завод не смог изготовить тягач по требованиям, предъявляемым "Интеркосмосом" (советская космическая программа). На встрече, организованной Сергеем Королевым, только один завод решил принять вызов. Это был ЗИЛ , московский завод грузовиков и автобусов, главный инженер которого Владимир Александрович Грачев заявил, что сможет поднять грузоподъемность машины до 100 тонн .
Так началась работа над новой платформой для советской космической программы, и в 1967 году был представлен первый полнофункциональный прототип. ЗиИ-135Ш , хотя и несколько напоминал свою базовую версию, например, адаптированную для транспортировки баллистических ракет, - это была совершенно другая конструкция. Мы скоро перейдем к главной отличительной особенности, а пока давайте сосредоточимся на технических характеристиках автомобиля. Грузовик длинной менее 9,5 м был 3,33 м в ширину и 3,1 м высоту. Его масса составляла 12,9 тонны , а расчеты показали, что грузоподъемность была немногим более 12 тонн. Это явно были не те 100 тонн, о которых было объявлено несколько лет назад, но все же это было впечатляюще, тем более, что считалось тогда - это должно было быть только началом работы над гораздо более обширной платформой. Однако в действительности оказалось совсем иначе.
ЗИЛ-135Ш - грузовик на шасси самолета
То, что отличало рассматриваемый автомобиль - это способность ЗИЛ практически на месте развернуться. Эта функция, чрезвычайно полезная при маневрах по бездорожью, стала возможной благодаря замене передних колес в штатной компоновке на элементы самолетного шасси. Речь идет о кронштейнах с амортизирующими элементами и автоматикой (если мы имеем дело с убирающейся ходовой ходовой), к которым крепятся колеса. Изначально хотели использовать шины диаметром 3 м , но из-за отсутствия таких шин в СССР или странах-сателлитах было решено ограничить их максимум 1,5-метровыми элементами.. Стойки были взяты с четырехмоторного Ил-18, принятого на вооружение в конце 1950-х годов.
Как видно по приложенному материалу, решение оказалось отличным, а возможность поворота на 90 градусов позволила добиться крайне малого - для грузовика такого размера - радиуса поворота (всего 5 м). К стойкам с правой и левой стороны крепились по два больших колеса , при этом в ступице каждого находился электродвигатель постоянного тока ДТ-15М мощностью 15 кВт, соединенный с одноступенчатым планетарным редуктором с большим передаточным числом. Колеса были дополнены шинами размером 1200 × 500 × 580 мм с развитым протектором. Давление во всех четырех элементах можно регулировать (от 0,98 до 2,94 бар) с помощью централизованной системы, что на тот момент было нормой для автомобилей в СССР.
Конечно, ЗИЛ-135Ш подходил и для стандартного использования - тогда его максимальная скорость по дорогам с твердым покрытием доходила даже до 60 км/ч , а на пересеченной местности она падала до 15-20 км/ч . В качестве привода машины использовались два бензиновых двигателя ЗИЛ-375Я мощностью по 375 л.с. каждый. Передний (основной) был подключен к уже упомянутым электродвигателям постоянного тока, которые отвечали за эту необычную систему поворота транспортного средства. Второй же агрегат располагался в задней части грузовика и взаимодействовал с генератором ГЭТ-375 мощностью 120 кВт . Двигатель должен был запускаться при движении по крайне неудобной местности.
Работы завершились рессорной подвеской, кабиной водителя из стеклопластика, а также деревянной грузовой платформой , предназначенной в основном для перевозки всех видов конструкций, необходимых для испытаний машины на полигоне 21-го НИИ. Испытания прошли удачно, но в итоге, было решено не продолжать проект.
Американцы выигрывают гонку на Луну
В июле 1969 года Нил Армстронг, Базз Олдрин и Майкл Коллинз приземлились на Луне. В СССР поняли, что они проиграли эту гонку, что вкупе с проблемами с испытаниями опытных образцов ракет Н-1 привело к прекращению работ над ними в ноябре 1972 года.
Подготовленный прототип хорошо показывает, насколько амбициозными были планы советских инженеров по созданию супертранспорта. Тягач с габаритами 10,8 × 21,1 м должен было быть восьмиосным на 32 колесах. Каждая из этих систем могла поворачиваться на 90 градусов, что позволяло двигаться боком.
Неизвестно, что случилось с опытным образцом после того, как "Интеркосмос" и, таким образом, заводы "Прогресс" вышли из разработки. Возможно, он находится на каком-то забытом военном складе или в руках анонимного коллекционера. Тем не менее, ЗИЛ-135Ш и по сей день остается образцом одного из самых интересных прототипов в истории советского, а затем и российского автомобилестроения .
