По словам советника по рискам AGCS Анастасиоса Леонбурга, только в крупнейшем в мире порту Шанхая возвращение к нормальной работе после локдауна вызванного новой вспышкой короны в КНР, может занять несколько месяцев.
По словам эксперта, прогноз делать сложно, поскольку он зависит от мер, принимаемых китайскими властями, и развития пандемии в Китае.
По оценке Allianz, грузоподъемность торгового флота в целом слишком мала. По словам Леонбурга, именно поэтому крупные международные судоходные компании заказали 7,5 млн новых контейнеров.
«Нужно строить гораздо больше контейнеров, которые затем поступают в оборот», считает эксперт.
По словам Юстуса Хайнриха, руководителя отдела страхования судов AGCS в Центральной Европе, общее количество убытков сократилось более чем вдвое за последние десять лет.
В 2012 году было 127 затонувших или непоправимо поврежденных судов, по сравнению с 54 в прошлом году. Существует определенный риск пожаров на контейнеровозах, считает эксперт.
В прошлом году грузовое судно X-Press Pearl, идущее под сингапурским флагом, затонуло у берегов Шри-Ланки после пожара, продолжавшегося почти две недели.
По оценкам AGCS, незадекларированные опасные грузы тайно перевозятся примерно в пяти процентах контейнеров по всему миру. За последние пять лет на контейнеровозах произошло более 70 пожаров.
«Мы обеспокоены увеличением числа пожаров на грузовых судах, особенно на контейнеровозах и автовозах», — говорит Кристиан Негели, сотрудник по безопасности Ассоциации немецких судовладельцев.
