Дебютант EV MG оказался в равной степени раскрепощающим и раздражающим. Американские автоэксперты опубликовали подробный обзор на электрокар EV MG. Вот, что они рассказали.
Просто сколько MG удалось продать. Еще до принятия поставки нашего первого бензинового двигателя ZS, доступный внедорожник уже доказал победителя для MG, что составляет более половины от общего объема продаж бренда в Великобритании в 2018 году. Это помогло в прошлом году увеличить долю рынка MG до такой степени, что теперь она превышает Jeep.
ZS ЭВ мы закончили этот тест С была большой причиной для этого роста, мг продав начальную партию 1000 моделей запуска всего за две недели. Обещание MG соответствовать правительственному гранту на электромобили для первых нескольких тысяч клиентов, безусловно, помогло, но теперь, когда вы живете с одним, я не могу отрицать, что вы получаете ужасно много автомобилей за свои деньги.
В то время как большинство его электрических соперников-это супермини или даже городской автомобиль, ZS обеспечивает более высокий стиль кузова с большим количеством места для семьи из четырех человек. Я не могу думать о другом EV по этой цене, который может проглотить горный велосипед без того, чтобы по крайней мере одно из колес велосипеда было снято первым.
Наша хорошо оборудованная эксклюзивная модель также имела множество полезных технологий, в том числе быстродействующие подогреваемые сиденья и камеру заднего вида со значительно лучшим качеством изображения, чем, скажем, Peugeot 3008. Вы также получили преимущества электрического силового агрегата. Первый хранитель Olgun Kordal имел несколько жалоб на отзывчивость 1,0-литрового турбированного трехлитрового бензинового двигателя, но он думал, что естественно аспирированный 1.5, который заменил его, оставил желать лучшего с точки зрения управляемости и прямого тычка.
ZS EV был гораздо более интересным, с гораздо более быстрым внедорожным темпом, чем любая модель с двигателем внутреннего сгорания, но только в более гонном из трех режимов движения и с передней осью, склонной к вращению колес под тяжелой ногой. Режим Eco, возможно, слишком далеко продвинулся в другом направлении, искусственно притупляя педаль дроссельной заслонки без большого усиления в дополнительном диапазоне. Довольно мягкая зима, безусловно, помогла на этом фронте. Наш ZS оптимистично сообщил о 270 км пробега после полной зарядки, но даже в самые холодные дни я обычно находил 210-225 км полезной дальности. И с гарантированной точкой зарядки в одном конце, будний день коммутирующих никогда не было проблемой. Я действительно задаюсь вопросом, будет ли входящий урожай superminis, способный более чем на 320 км, поощрять клиентов искать в другом месте.
Даже если средний британский автовладелец набирает всего 35 миль в день, видя более высокую цифру диапазона на приборной панели-это верный способ устранить беспокойство диапазона. У меня также было гораздо больше удачи с общественными точками зарядки в ZS, чем с BMW i3s, которые я запускал в прошлом году, с почти каждой остановкой, идущей по плану, и почти все зарядные устройства не работают.
Это просто удача розыгрыша или инфраструктура действительно улучшается? Трудно сказать, но я надеюсь, что это последнее. Тем не менее, были внутренние раздражения и раздражения, которые перечили нашему общему опыту. Дверные ручки казались дешевыми и не вставали на место, когда вы их открывали. Внутренняя пластмасса была столь же шершавой, с обилием поддельного хрома.
И информационно-развлекательная система была настолько вялой, что когда пресс-служба MG позвонила, чтобы сообщить нам, что система спутниковой навигации перестала работать, потому что ей нужно было обновить лицензию, я должен был признать, что не заметил: я исключительно использовал свой телефон, подключенный к Android Auto с тех пор, как мы приняли доставку. Самым большим багбэром были постоянные гудки, бупы и предупреждения, которые автомобиль, казалось, отчаянно пытался предупредить вас.
Мне ведь не нужно напоминать, чтобы я помнил о своих ключах, когда сажусь в машину, не так ли? Я насчитал два или три различных предупреждения каждый раз, когда нажимал кнопку запуска, когда ZS настаивал на том, чтобы пройти через полторы минуты предполетных проверок на приборной панели. Все, кто брал машину напрокат, сообщали одно и то же, и жить с ней каждый день было невыносимо.
Нельзя отрицать ценность ZS, как с бензиновым двигателем, так и с электрическим двигателем, но у него есть довольно много шероховатостей. Это похоже на ценностно-брендовый телевизор, который вы найдете в супермаркете: у него не было юзабилити-тестирования и работы с пользовательским опытом, которая входит в более известную модель. Покупатели, которые проведут по крайней мере три года с ZS в качестве своего единственного автомобиля, должны решить, стоит ли это платить. Но идя чисто по тем впечатляющим цифрам продаж, многое уже есть.
