В отличии от некоторых конкурентов автопроизводитель Mazda не торопится радовать мир большим количеством электромобилей. Да и имеющиеся версии не могут похвастаться большим объемом батареи и запасом хода. Например, у Mazda MX-30 всего 35,5 кВт/ч, а вот у ее ближайших конкурентов аккумуляторы имеют существенно большие емкости. Кроме того, недавно в Mazda сделали заявление, в котором говориться, что дизельные двигатели внутреннего сгорания гораздо экологичнее электрических. «Автопарус» разбирается в подробностях.
Оглядка на экологическую обстановку
Директор по исследованиям компании Mazda в Европе Кристиана Шульце, автопроизводитель заботиться об экологии и именно поэтому не торопится делать ставки на электромобили. Маленькая емкость батареи у имеющейся модели – это подход компании, который призван обеспечить минимальный объем загрязнения окружающей среды после того, как батарее «отживет» свой срок годности. Кроме того, Шульце заявил, что объем загрязнения у Mazda MX-30 не больше, чем у дизельного хетчбэка Mazda 3 с расчетом на 100 000 миль пути.
Получается, что компания заявила, что дизельные автомобили примерно такие же по безопасности для окружающей среды, как и дизельные, в то время, как большинство европейский стран начал отказываться и даже запрещать дизельные ДВС в связи с дизельгейтом.
Расчет компании Mazda
По аналитическим оценкам компании Mazda, если оснастить электромобили батареями большой емкости, то при длительных расстояниях, они будут больше вредить окружающей среде, чем бензиновые или дизельные автомобили. Как минимум, об этом говорят расчеты Mazda при долгосрочном использовании транспортных средств и выбросам CO2 в атмосферу.
Расчет Mazda говорит о том, что батарея емкостью 95 кВт/ч потребует огромного количества выбросов. В первую очередь это связано с утилизацией аккумулятора, который вредит окружающей среде не меньше, чем производство. Ситуация становится еще хужже при замене аккумулятора через определенный интервал времени.
Не без оговорок
Важно заметить, что анализ компании Mazda проводился при средних производственных показателях электроэнергии в 2016 году. Другими словами, к началу 2020 году углеродный след будет существенно ниже. С другой стороны, в компании предполагают, что за 3,5-4 года энергетический баланс практически не изменился и электромобили все также опасны для окружающей среды, как и «тогда».
Есть и еще один нюанс: хотя Mazda и делает громкие заявления, все равно разрабатывает электромобили и внедряет их в линейку. Конечно, это не оглядка на будущее, скорее на настоящее, но это обычный рыночный подход – если есть спрос, есть и предложения.
