До середины 1990х годов латвийский Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (ДЛРЗ) постоянно расширялся, наращивал мощности и объемы работы, а численность рабочих превышала 7 000 человек. Далее последовала приватизация, выставление на продажу в начале 2000х и приобретение завода Олегом Осиновским из Эстонии. И даже несмотря на эти процессы до середины 2014 года дела у завода шли вполне себе неплохо, так как огромная Россия, которая постоянно нуждается в ремонте и модернизации поездов, была основным заказчиком.
Однако потом произошли трагические события на Украине и латвийские власти попросту запретили российским рынкам и тем более элите работать на некогда промышленном гиганте Даугавпилса. Довольно быстро завод превратился в скромное предприятие с годовым оборотом порядка 20 миллионов евро. Стоит отметить, что последний экспорт в Россию был отправлен как раз в 2014 году, после этого поставки «главному покупателю» полностью прекратились и стали появляться убытки.
Примечательно и то, что в силу экономических проблем (долгов промышленного гиганта) и отсутствия заказов штат был катастрофически сокращен, соответственно, ухудшилось и качество работы. Последний заказ от Риги на ремонт пассажирских поездов был настолько плох, да и сроки были нарушены, что заказчик выставил огромную неустойку ДЛРЗ, а правительство Латвии отказалось помогать.
Дело в том, что Латвия оказывает финансовую помощь только тем предприятиям, в которых доля государственного участия составляет не менее 50%, а ДЛРЗ, конечно, таким не является. Последнее, о чем заявлял владелец завода Осиновский, что вынужден уволить еще половину от оставшихся сотрудников, так как ему не просто не оказана помощь по поддержке от государства, но и формально запрещен экспорт в Россию – одному из самых крупных заказчиков.
