Причина просевшего спроса не только очевидно завышенная стоимость автомобилей, но и перебои в логистики, трудности поставок комплектующих и запчастей, а значит и производства автомобилей. Многие предприятия отправляют сотрудников в простой до сих пор, потому что работать буквально не с чем.
Для сравнения, в апреле 2020 года продали 54,5 тысяч автомобилей, в апреле прошлого года — 171,4 тысячи автомобилей, а в аналогичный отрезок времени текущего года только 27,2 тысячи автомобилей. Стоит оговориться, что речь идет о продаже новых автомобилей. Производство автомобилей начало стремительно падать с марта 2022 года (сначала на 57%, потом на 64%).
Проблемы только нарастают, так как противомерами санкциям не удалось избавиться от масштабных сбоях в логистике. Причем проблемы не только с поставщиками, но и политической неопределенности и приостановкой поставок комплектующих из третьих стран в Россию.
Однако эксперты говорят, что в связи с передачей активов французской компании Renault российской стороне, ситуации как в Иране не будет. Во-первых, это способствует поставкам комплектующих в Россию, что позволит ремонтировать, обслуживать и производить автомобили. Во-вторых, модельный ряд Renault очень легко подвергается ребрендингу в соответствии с отечественными инженерными решениями.
Аналогичные пути придется находить и с другими автомобильными производителями в России, однако в отличии от Renault, они не так глубоко интегрированы в российскую экономику. Без особых проблем продолжают работать УАЗ и КамАЗ, что также положительно влияет на автомобильную промышленность, тем не менее, снижение производства фиксируется до 15%.
