Не все автомобилисты знают, что тормозить непосредственно перед «лежачим полицейским» нельзя, потому что это может навредить передней подвеске. что же нужно помнить, проезжая искусственные дорожные неровности (ИДН)?
Нажимая на педаль тормоза во время движения, в местах контакта колес с дорогой возникают тормозные силы. Они направлены назад, по инерции автомобиль некоторое время продолжает двигаться вперед. Из-за противодействия этих сил, задняя часть автомобиля приподнимается, а передняя – прижимается к земле. В это время передняя подвеска отрабатывает торможение (ее пружины сжимаются, а нагрузка на рычаги и подшипники многократно возрастает).
Изменения, происходящие в конструкции подвески выражаются «клевком носа» автомобиля.
Если в процессе торможения машина начнет переезжать через искусственную неровность, то передняя подвеска испытает дополнительную нагрузку в виде удара снизу, что очень вредно для ее конструкции. Очевидно, что от одного такого торможения она не придет в негодность, но при постоянном совершении этой ошибки владельцу авто придётся раскошелиться на ремонт ходовой.
Чтобы минимизировать нагрузку на подвеску автомобиля, при проезде ИДН рекомендуется притормаживать за несколько метров до препятствия. Соответственно, при подъезде к «лежачему полицейскому» пружины подвески справятся с торможением и будут расслаблены, то есть смогут без каких-либо существенных последствий отработать удар.
Также можно проезжать ИДН под некоторым углом. Нагрузка на подвеску будет значительно меньше, так как вместо 2-х ударов от передних и задних колес она отработает 4 слабых от каждого колеса по отдельности.
Современное многорядное движение увы не всегда позволяет проезжать искусственные неровности под углом. Существует категория водителей, которые считают, что нет необходимости сбрасывать скорость перед «лежачими полицейскими».
Они пытаются объяснить это тем, что проезжая через преграду на скорости пробоя не будет, так как подвеска не успеет сжаться. Но они не учитывают то, что в таком случае весь удар придется на переднюю часть колес, а это грозит повреждениями как колес, так и ходовой в целом.
Поэтому проезжать неровности на дороге и естественные, и искусственные лучше всего при невысокой равномерной скорости. Каждый водитель определяет её самостоятельно, ориентируясь на уровень шума.