Протяженность самой внушительной горной цепи составляет 2900 км. Она растянулась от Индии до Бангладеш. Это край покоя и безмятежности. В таком случае, что заставляет авиакомпании запрещать полеты над Гималаями при выстраивании маршрутов?
Мертвая зона
К слову, отказ от полетов произошел далеко не сразу. Первый из них был выполнен в далеком 1933-м году, и носил экспериментальный характер: необходимо было понять как высокогорная местность влияет на состояние пилота.
В 1989-м году над Гималайскими горами произошло таинственное исчезновение самолета Фоккер Ф27. Несмотря на длительные и тщательные поиски останков лайнера или его пассажиров найти не удалось. И это далеко не единственный трагический случай, связанный с полетами над высокогорной грядой. Когда их количество стало увеличиваться, появился и полный запрет для самолетов выполнять рейсы над Гималаями?
Главные причины, почему летать над Гималаями небезопасно?
9 тысяч метров – высота внушительная, и это усредненный показатель высоты этих гор, но для самолетов это, разумеется, не преграда, т. к. у лайнеров в запасе еще около двух тысяч метров, но лететь все равно боязно. И причина, правда, есть довольно веская.
Полет в штатном режиме даже в таких необычных условиях пройдет нормально, но в случае возникновения неполадок, в частности разгерметизации кабины и салона, или по причине ухудшения погодных условий может понадобиться экстренное снижение. Чтобы избежать гипоксии пассажиров и пилота, необходимо быстро пойти на снижение минимум на 3 тысячи километров, пока кислородные маски еще работают. Но сделать это, пролетая над непроходимыми и невероятно высокими горами практически нереально.
Столь же проблематичной может оказаться и внештатная ситуация, когда требуется посадить самолет в течение пятнадцати-двадцати минут. В горах это сделать невозможно, т. к. отсутствует подходящая посадочная площадка. А, учитывая невероятную протяженность Гималайской горной цепи, в подавляющем большинстве случаев становится невозможным и долететь до аэропорта. Самый доступный в этих условиях находится в Катманду, но там присутствует одна единственная взлетно-посадочная полоса, и нет приборного контроля для экстренного снижения и посадки.
Сильнейшая турбулентность из-за сильнейших ветровые потоков, колебаний давления и разреженности воздуха – еще одна причина не летать над Гималаями, т. к. это создает серьезную нагрузку на неподготовленных пассажиров.
И, конечно, следует учитывать, что 2 тысячи метров, которые есть у пилота между горными вершинами и предельной высотой полета, это ничтожно мало для того, чтобы скорректировать маршрут в случае необходимости, и избежать опасности возможного падения.