Коррозия обычно рассматривается как ошибка, а не особенность автомобилей, сделанных из металла. Никогда не было модно иметь проржавевшие крылья, поэтому в 2012 году Peugeot пошел на то, чтобы сделать коррозию менее разочаровывающей и более интересной.
Он собрал своих дизайнеров вместе, добавил электрический двигатель к дизельному двигателю V8. Концепция в конечном итоге примет форму оникса, полностью функционального, медного гибридного суперкара. Onyx был разработан не только для того, чтобы сделать коррозию более модной, он был создан в том же духе, что и BMW i8.
Из-за этого беспокойства автомобиль был настолько зеленым (без каламбура), насколько это возможно внутри и снаружи. Медные наружные панели являются самой поразительной частью, поэтому мы начнем там.
Медные панели корпуса Onyx были вручную сформированы мастером-ремесленником из одного тонкого листа очень чистой меди. Он резко контрастирует с остальной частью матового черного кузова автомобиля, который представляет собой углеродное волокно под краской. Изображение выше слева-где медь находится на зеркальной отделке-было сделано в сентябре 2012 года. Снимок справа был сделан пятнадцать месяцев спустя, в январе 2014 года.
Как вы можете видеть, погода, безусловно, имела свой путь с медным кузовом автомобиля. Он не совсем такой зеленый, как Статуя Свободы, но я уверен, что в эти дни он становится ближе к этой точке. Если он все еще здесь. Интерьер автомобиля так же интересен, как и его внешний вид, с использованием экологически чистых материалов, используемых повсюду.
Обивка сиденья сделана из переработанного войлока. Древесный материал, образующий жесткие структуры в интерьере, На самом деле является сжатыми газетами, вероятно, смешанными с небольшим количеством смолы, чтобы связать его вместе и запечатать его от жидкостей. Все, что имеет структурную природу-это углеродное волокно.
Поскольку Оникс-это рабочая концепция, она имеет все компоненты, необходимые для изготовления автомобиля.
Двигатель, как упоминалось ранее, взят из успешного гоночного автомобиля Peugeot 908 Le Mans, как и трансмиссия. Помимо 600 лошадиных сил, 3,7-литровый турбодизель V8, Onyx также имеет электрический двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Энергия для мотора собирается во время торможения и хранится в литий-ионном аккумуляторе.
Вся эта мощность передается через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач на задние колеса, где резина встречается с дорогой через две задние шины шириной 345мм. Onyx легкий, несмотря на его тяжелый медный кузов. Остальная часть автомобиля выполнена почти полностью из углеродного волокна, включая подвеску на двойных поперечных рычагах.
Это дает ему снаряженную массу всего 1100 килограмм и соотношение мощности к весу наравне с Bugatti Veyron. Onyx, возможно, был концептом, но это был также Функциональный гоночный автомобиль.
Peugeot говорит, что он может достичь 97 км/ ч за 2,9 секунды и набрать максимальную скорость 360 км в час. Аэродинамика была впечатляющей, а также, с активным задним крылом и плоским полом, чтобы создать эффект всасывания грунта. На каждом углу машины останавливали массивные угольно-керамические тормоза.