Бесступенчатые трансмиссии являются одними из самых спорных агрегатов в автомобильной промышленности. Почти бесконечное число передаточных чисел позволяет автомобилям извлекать несколько дополнительных MPG, хотя часто за счет плохой реакции дроссельной заслонки, гудящей выхлопной ноты и сомнительной долгосрочной надежности. Стоит ли экономить для этих компромиссов – это вам решать.
Проще говоря, вариатор работает путем запуска металлической или резиновой ленты между двумя шкивами — один из которых приводится в движение двигателем, а другой — колесами, диаметры которых можно регулировать на лету. Поскольку настоящая рабочая трансмиссия немного слишком сложна для проекта spare parts Lego, мастерская Lego на канале YouTube Sariel's выяснила удивительно элегантный, который до сих пор демонстрирует механику CVT, используемую для противоположных конусов и регулируемого бегуна.
Установленный на минимальном коэффициенте для максимального вращающего момента, конус выхода двигателя закручивается четыре раза для того чтобы повернуть конус привода раз. На противоположном конце он поворачивает конус привода четыре раза с одним витком. Между ними находится неограниченное количество других коэффициентов для регулировки подачи мощности и скорости, демонстрируемых в режиме реального времени с помощью испытательного транспортного средства.
Sariel построил этот миниатюрный Lego CVT из того, что кажется не более чем несколькими десятками штук, все они получены непосредственно из бункера Lego parts—это специальная закругленная резиновая лента, включенная. Соответственно, видео Sariel подчеркивает одну из больших слабостей CVT: они не могут справиться с большим количеством крутящего момента из-за их фрикционной конструкции.
Даже в применениях с toothed диапазоном и шкивами, вся из силы двигателя все еще направляется через одиночную точку. Это продемонстрировано в снаряжении Sariel по мере того как оно борется для того чтобы взобраться пандус с малым Рему на дне. Даже в самой низкой "передаче", транспортное средство все еще нуждается в толчке, чтобы установить вверх по склону.
Ограничения крутящего момента также не позволяли использовать вариаторы во многих тяжелых транспортных средствах, таких как коммерческие грузовики , где снижение расхода топлива могло бы сэкономить тысячи долларов на дизельном топливе и сжатом природном газе ежегодно. Однако трение, необходимое для работы вариатора, приводит к тому, что он изнашивается быстрее, чем традиционная трансмиссия с зубчатым приводом, и для водителей грузовиков время простоя для обслуживания теряется.
Гоночные команды, такие как Williams Formula 1, также играли с вариаторами, чтобы сократить время прохождения круга, но F1 запретил технологию.