С этим можно спорить, но факты налицо: любой работник СТО расскажет массу случаев, когда серьезные поломки были вызваны использованием некачественного бензина.
И если старые машины еще как-то могут «переварить» суррогат, то современные высокотехнологичные авто (особенно с японскими моторами) плохое топливо не воспринимают в принципе. Нагар на поршнях и свечах (вплоть до перегорания электродов), «убитый» кривошипно-шатунный механизм, наглухо засоренные топливные фильтры и преждевременно «умерший» бензонасос – вот лишь малая часть проблем, обусловленных использованием некачественного бензина.
Кто виноват?
Распространенная причина – искусственное завышение октанового числа путем добавления различных присадок. Попросту говоря, это позволяет из 92-го бензина сделать более дорогой 95-й, и т.д. Но НПЗ на такое не идут, поскольку есть жесткие топливные стандарты, которым должно соответствовать отпускаемое с завода горючее.
А вот на многих АЗС (в первую очередь это касается России) не стесняются щедро добавлять в бензин тетраэтилсвинец, нафталин, спирты, ацетон, марганцевые присадки и ферроцены, прочие губительные для автомобиля химикаты. Некоторые из них разрешены к применению – вопрос лишь в дозировке, многократно и бесцеремонно превышаемой прямо на заправках.
Это дело в России стало настолько прибыльным, что позволило завлекать клиентов сниженными ценами (поэтому если вы собирайтесь ехать на машине в РФ, к дешевому топливу следует относиться с недоверием).
Также качество бензина падает при несоблюдении правил транспортировки и хранения. Например, при отсутствии герметичности он теряет легкие фракции, что приводит к снижению октанового числа.
На некоторых АЗС для бензина используются железные цистерны и трубопроводы, вследствие чего в нем появляется ржавчина. Она быстро забивает топливные фильтры автомобиля, а при попадании в двигатель оказывает абразивное воздействие на его детали, вызывая преждевременный износ.
Что делать?
Необходимо отслеживать качество продаваемого на АЗС бензина. Надзор со стороны государства не всегда эффективен (злоумышленники часто успевают подготовиться к визиту контролеров).
Проверить качество бензина можно самому. Он характерно и узнаваемо пахнет, поэтому наличие запахов сероводорода, сжиженного газа или нафталина – признак плохого топлива. При просмотре в прозрачной емкости бензин должен быть светлым, без осадка и примесей. А наличие в нем воды легко определить с помощью марганцовки: если она есть – топливо окрасится в розовый цвет (в чистом бензине марганцовка не растворяется).
При попадании на кожу хороший бензин ее сушит, некачественный – размазывается жирным пятном. А после высыхания капли нормального топлива на чистом листе бумаги не должно быть следов – в то время как некондиционное горючее оставляет цветные пятна и разводы.
Можно сделать «проверку пламенем». Нанесите несколько капель бензина на стекло и подожгите: после сгорания должны остаться белые круги – это говорит о хорошем качестве. Желтоватые или коричневые кольца свидетельствуют о наличии вредных смол, а оставшиеся небольшие капли – о содержании дизельного топлива и масла.
Проверка на дорогах
Перечисленные методы хороши в быту, а для оценки качества топлива непосредственно на заправке предназначен специальный прибор – «ОКТИС-2». Его наличие особенно актуально, если вы часто ездите на машине в Россию (это касается не только частных, но и коммерческих рейсов). С его помощью определяется реальное октановое число бензина независимо от наличия в нем присадок и прочих подобных субстанций.
Прибор выполнен в виде металлической трубки с закрепленным на ней электронным блоком. Одним концом она надевается на заправочный пистолет, другой вставляется в топливный бак. Для замера достаточно прокачать 5-10 литров бензина, после чего его октановое число высветится на электронном табло. Устройство работает также и в режиме погружения – для проведения проверки потребуется лишь 80 мл топлива.
С помощью «ОКТИС-2» вы можете определить заправки, на которых продается некачественный бензин – но использовать его показания в качестве юридически значимого аргумента (например – для привлечения нарушителей к ответственности) нельзя. С другой стороны, представители АЗС не вправе препятствовать проведению проверки: топливо, вытекающее из заправочного пистолета, уже оплачено и является вашей собственностью, которой вы вправе распоряжаться по своему усмотрению.
Есть и более простой метод – тест-полоски, продаваемые во многих автомагазинах. Они действуют по принципу лакмусовых бумажек: нужно капнуть несколько капель бензина – и если в нем есть присадки, предназначенные для повышения октанового числа, полоска изменит свой цвет.
Мнение профессионалов: как выбрать заправку, и чем определяется качество бензина?
Антон Приходько, водитель с 25-летним стажем:
На личном опыте езды по России убедился: нужно избегать заправок с неадекватно низкими ценами – хороший бензин дешевым не бывает. Лучше всего заправляться на крупных АЗС от известных, уважаемых компаний – они дорожат репутацией. Стараюсь не заезжать на отдаленные и недавно открывшиеся заправки. Советую также посмотреть «черные списки» АЗС – они для многих регионов есть в Интернете, причем составляются не только на основе мнений водителей, но и по результатам проверок государственными органами.
Михаил Филиппович, сотрудник АЗС:
Качество топлива во многом зависит от условий транспортировки и хранения. Именно на этих этапах в него часто попадает вода или снижается октановое число из-за разгерметизации. Последний фактор становится причиной того, что на АЗС в бензин добавляют присадки – для возврата октановому числу утраченного значения.
Также качество зависит от производителя. Крупные, известные российские НПЗ поставляют хорошее топливо, а вот на небольших предприятиях РФ контроль качества может быть недостаточно эффективным.