Mazda рассчитывает на свой первый электромобиль для массового рынка, компактный кроссовер MX-30, для того, чтобы снизить выбросы в автопарке настолько, чтобы позволить автопроизводителю избежать или сократить штрафы ЕС в 2020-21 годах. MX-30, поставки которого начнутся летом следующего года в Европе, ставит под сомнение некоторые общие соображения об электрификации. Прежде всего, он поставляется с относительно небольшой аккумуляторной батареей на 35,5 киловатт-часов, которая помогает удерживать общий вес до 1700 кг.
Это положительно влияет на динамику вождения, но в то же время ограничивает его дальность до 200 км, что меньше, чем у прямых конкурентов, таких как Hyundai Kona. Эти цифры являются предварительными, поскольку Mazda надеется завершить европейские омологации к марту и объявить официальные данные на европейском дебюте MX-30 на автосалоне в Женеве.
Ожидания на будущий год
Ожидается, что цены начнутся с 35 000 евро. MX-30 является критически важным транспортным средством для Mazda в Европе, так как автопроизводитель рискует заплатить штрафы, если он не сможет достичь своего целевого показателя по среднему показателю по парку ЕС - 95 г / км CO2, начиная с 2020 года.
«Нам придется продать как можно больше аккумуляторов-электромобилей, чтобы мы могли снизить свой потенциал наложения CO2», - заявил президент и исполнительный директор Mazda Europe Ясухиро Аояма в интервью Automotive News Europe в ноябре. Аояма сказал, что Mazda может столкнуться с штрафами за выбросы в 2020 году, потому что компания только начинает переход на электрификацию, но добавил, что еще слишком рано прогнозировать, будет ли этот риск распространяться и на 2021 год.
Один размер батареи Мазда говорит, что приспособила MX-30 для городских и пригородных клиентов, которые в среднем ездят от 40 км до 70 км в день, а это означает, что им потребуется полная перезарядка каждые два или три дня. Тем не менее, не планируется устанавливать батарею большего размера, даже если в плане этажа могут быть размещены дополнительные элементы, сказал Кристиан Шульце, директор и заместитель генерального директора Центра исследований и разработок Mazda Europe. Аккумулятор MX-30s состоит из 192 литий-ионных призматических элементов, поставляемых компанией Panasonic. Вместо этого в 2021 году Mazda планирует добавить небольшой бензиновый роторный двигатель в качестве расширителя диапазона. Установленный на стороне электродвигателя, он будет использоваться для подзарядки аккумулятора, а не для непосредственного питания колес.
Конкуренты компании
Mazda отказалась предложить больше технических деталей о двигателе. Среди конкурентов MX-30 базовая электрическая модель Hyundai Kona предлагает аккумуляторную батарею на 39 кВт-ч, которая обеспечивает пропускную способность 289 км в цикле WLTP по цене около 38 000 евро. Аккумулятор повышенной емкости 64 кВтч, обеспечивающий дальность действия 449 км, можно приобрести за дополнительные 5000 евро. Другой конкурент, Volvo XC40 Recharge, поставляется с аккумуляторной батареей на 78 кВт-ч, которая позволяет тестировать WLTP на расстоянии более 400 км. Ожидается, что цена будет чуть ниже 60 000 евро в Германии. MX-30 имеет небольшие задние двери, открывающиеся вперед, чтобы облегчить доступ пассажирам. Спортивнее, чем CX-30 MX-30 основан на тех же основах, что и компактный кроссовер CX-30, но его коническая задняя часть передает спортивность, которая призвана отдать дань моделям MX Mazda, включая спортивное купе MX-5 и кабриолет.
MX-30 также имеет более гладкую линию крыши, чем CX-30, и две маленькие передние двери для задних пассажиров, аналогичные тем, которые выпускали в спортивном автомобиле RX-8. У некоторых электромобилей вообще нет традиционной решетки радиатора, но MX-30 сохраняет тонкий, «потому что мы хотели, чтобы он выглядел как Mazda, а не как электромобиль», - говорит Джо Стенуит, директор по дизайну Mazda Europe. В Португалии Mazda представила предварительный обзор динамики движения MX-30, установив аккумулятор и электродвигатель в модифицированный серийный CX-30. Короткий тест-драйв показал, что Mazda отдает приоритет сбалансированному подходу. Разгон хороший, но не такой сильный, как у некоторых других электромобилей.
Электродвигатель, приводящий в движение передние колеса, выдает 105 киловатт, что эквивалентно 143 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 265 ньютон-метров, или 195 фут-фунтов. Настройка «одна педаль» модулирует силу рекуперативного торможения, но она не допускает резкого замедления некоторых электрических моделей. По словам Шульце, руководителя центра исследований и разработок, на серийных версиях будут установлены лопасти на руле для регулировки параметров торможения.