В только что наступившем году математики из Санкт-Петербурга Александр Крылатов и Виктор Захаров вынесли новое предложение по борьбе с дорожными пробками в больших городах. Причем все основана не только на здравом смысле, но и на сложных математических подсчетах. «Автопарус» решил рассказать, как ученые планируют бороться с заторами в таких городах как Санкт-Петербург и Москва.
Методы равновесного распределения
По большому счету метод довольно прост, но тем не менее должен быть эффективным. Он строится на модели оптимизации и распределения автомобильного трафика. При этом, ученые отмечают, что математические модели можно разрабатывать аналогично друг другу. Другими словами, разработав одну «оптимизацию» и удачно ее запустив, можно дублировать ее и на другие города лишь чуть-чуть изменяя подсчеты (ведь трафик везде разный).
В своем исследовании ученые отталкивались от идеи известнейшего великобританского математика Джона Вардропа. Именно он предположил, что любые изменения в дорожном движении нужно производить только после понимания, что каждый водитель преследует исключительно личные цели. Кроме того, ученые из Санкт-Петербурга добавили и своих размышлений на этот счет, предположив, что при правильном анализе транспортной сети, а также учета всех данных, которые влияют на трафик, можно влиять на потоки, точно также, как потоки могут влиять друг на друга.
Еще одна версия оптимизации
Кроме всего прочего, ученые математики Александр Крылатов и Виктор Захаров предложили оптимизировать трафик благодаря расширению проезжей части. Здесь крайне важно отметить, что все водители при этом должны использовать идентичную навигационную систему.
Принцип данного метода довольно прост: операторы навигационной системы централизовано сообщают водителям о том, как можно быстро и качественно оптимизировать маршрут. Напомним, что ранее похожую систему предлагал Яндекс, но перевести всех водителей даже одной страны на одного оператора – задача не из простых.
Мира, где нет пробок – не существует
На самом деле дорожные заторы – большая проблема для многих стран. Особенно это касается крупных городов с большим населением. Больше всего заторов происходит по утрам и вечерам, соответственно, когда люди едут на работу и с работы. Пока непонятно, будут ли пользоваться методом оптимизации российских ученых, но их идеи вполне здравые, а для первого метода даже не нужно применять никаких дополнительных технических средств – не единого оператора, не расширение дорожного полотна.