В 2007 году эта модель стоила невероятных 21 000 $ Е38 на тот момент ещё не была на столько желанной. На тот момент пробег в 75000 км и ПТС в два владельца были ещё нормой, но ценник в 21000$
поражал своей неадекватностью. Выждав год, хозяин, кому принадлежит этот автомобиль, купил его в 1,5 раза дешевле. В 2016 году пробег этого автомобиля составлял ничтожные 126000 км.
Не нужно здесь говорить, что пробег скручен. Этот автомобиль использовался только для летних поездок в Европу. Для экономии времени, получения гарантии на запчасти, авто обслуживалось только у официального дилера
По словам хозяина, выходит недёшево. Из-за того, что авто стояло долгое время в плохо проветриваемом помещении между двойными стёклами образовался конденсат. Ремонту это не подлежит, поэтому наш владелец купил новые
комплекты стеклопакетов, которые обошлись в 2200$ + к этому он купил новый генератор за 600$. замена системы Vanos и цепи ГРМ с роликами и натяжителями - 2450$ только на запчасти.
Длинный приземистый кузов чёрного цвета не боиться толщиномера. При проверке ЛКП никто не догадается, что у Е38 есть крашенные элементы. Был покрашен капот, зачищен до металла с двух сторон и покрыт краской.
В мускулистых арках - 18-ти дюймовые BBS RS.
Глядя на переднюю панель, можно только вспомнить старый стиль, которого так не хватает в настоящее время. Утонченная смесь барского комфорта и спорта, кожа и дерево, дополненные пластиком, которому сносу нет.
Переживать потерю лучше всего в объятиях комфортных кресел с массажем, балуясь настройками мультимедийной системы Hi-Fi Professional DSP. Либо пересесть на задний диван с электроподогревом, шторки на окнах и ручки с деревянной отделкой из каталога Individual создают комфорт.
У этой пятиметровой (5124 мм если быть точным) махины настолько же низкий центр тяжести, что и у более компактной «пятерки», при этом Е38 шире ее на 62 мм. Близкая к идеальной развесовка, классно настроенная задняя «многорычажка» — E38 рождена не ездить, а уходить от погони.
Она влетает в поворот с лихостью «тройки».
Под капотом V8 объёмом в 4,4 литра и мощностью в 286 л.с. Уверенно тянет с холостых и не снижает темп до самой отсечки.
При этом мгновенные реакции на газ, информативное рулевое управление и чуткие тормоза прекрасно уживаются с представительскими ценностями. Адаптивный 5-ступенчатый «автомат», только что впечатливший скорострельностью, уже успел перестроиться и мягко перебирает передачи.
Активная подвеска EDC старательно не замечает неровностей.
На страже тишины в салоне стоят двойные стеклопакеты вкупе с впечатляющей шумоизоляцией.
А где-то в недрах почти двухтонного кузова неустанно трудятся системы динамической стабилизации, регулировки положения кузова, изменения жесткости амортизаторов и прочие последние на тот момент разработки баварского концерна.
Сейчас в продаже представлено около сотни подержаных Е38. Цены - от 2200$ и до 32700$ и выше, если речь идет об отреставрированных лимузинах с V12.
Дизель и МКПП попадаются очень редко. Почти половина автомобилей в продаже — это Е38 с базовой бензиновой V6 2.8 на 193 л.с. Остальные предложения приходятся на 8-цилиндровые версии.
Кузов Е38 отличается толстым металлом и добротным слоем краски. На ухоженных автомобилях ржавчина если и появляется, то в классических местах вроде порогов, низа дверей и арок, а на мощных версиях — в местах крепления заднего подрамника.
Но поддержание «семерки» в хорошем состоянии — недешевое удовольствие. При невысокой стоимости большинства продающихся машин цена на кузовные детали, малая распространенность неоригинала и б/у деталей неприятно удивляют.
Наиболее распространенные моторы на Е38 — это «восьмерки» серии М60 (3,0 и 4,0 литра) и пришедший ей на смену в 1996 году М62 (3,5 и 4,4 литра). В плане ресурса и надежности — хороши оба варианта.
Но за счет более простой конструкции ГРМ М60 чуть надежнее наследника, который имеет систему Double VANOS, электронную дроссельную заслонку, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра и другую систему управления.
На М62 срок службы цепи и системы Double VANOS составляет порядка 200 000 км. Неровная работа двигателей этой серии обычно связана с неисправностями клапана вентиляции картерных газов, расходомера воздуха или датчика положения дроссельных заслонок.
Типичными проблемами для обеих серий моторов являются слабые модули зажигания и ограниченный срок службы лямбда-сенсоров. Как и на рядных «шестерках», повышенный расход масла устраняется путем замены маслосъемных колпачков.
Большинство Е38 оснащены 5-ступенчатой АКПП ZF 5HP. Если избегать перегрева, связанного с ранним износом накладок ГТД и загрязнением масла, и не забывать о замене расходников, то ресурс этих коробок составляет около 250 000 км.
Изредка встречающийся на 6-цилиндровых моторах американский «автомат» от GM менее надежен, но хорошо освоен в ремонте. У этой коробки крайне уязвимый термостат коробки и лепестковый масляный насос, который не любит высоких оборотов и грязного масла.
5- (на 728i, 730i и 735i) и 6-ступенчатые (на 740i) механические коробки, карданные валы, задний редуктор и самоблокирующийся дифференциал весьма надежны.
Стоимость компонентов для ремонта находится на вполне разумном уровне, конечно, если речь не об экземпляре с активной подвеской EDC. Здесь цена только одной стойки амортизатора находится в пределах 820–990$, благо давно освоена их замена на обычные стойки, в том числе и на неоригинал.
Рулевой редуктор неприхотлив, но ремонт его дорог, поэтому обычно при появлении люфта его заменяют на контрактный. Основными проблемами тормозной системы являются неисправности датчиков проводки и поломка блока управления ABS.
Несмотря на то, что электрооборудование «семерки» выполнено на довольно высоком уровне, различные опции рано или поздно потребуют ремонта. К критичным проблемам стоит отнести неисправности,
связанные с блоком управления «климатом», основным модулем центральной электронной системы (ZKE), блоком системы бортового контроля, системой рулевого управления Servotronic и блоком АВС.
В конце 1998 года Е38 пережила плановую модернизацию. Внешне «семерки» 1999 модельного года отличались новой передней и задней оптикой, более узкими указателями поворотов и хромированной полоской на крышке багажника.
Модель третьего поколения до сих пор почитаема многими фанатами как самая красивая из «семерок». Всего с 1994 по 2001 годы было собрано более 340 000 седанов этого поколения.