Миф 1: Электромобиль - это невыгодно
Чего тут зря говорить — давайте считать. Во-первых, владелец электрокара экономит на платной парковке, для него она совершенно бесплатна. Учитывая, что на некоторых московских улицах час парковки стоит 380 рублей, выгода получается вполне ощутимая. Едем дальше: полный заряд обойдется в среднем в 600 рублей на зарядной станции. А теперь сравните, сколько стоят 400 км на вашем автомобиле с ДВС? В третьих: если счастливый обладатель электрокара живет в Московской области, про транспортный налог он может забыть — эта льгота введена еще в 2016 году. В других же регионах налог придется платить, но не за фактические 400, а всего за 234 л. с., так как для электрокаров в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 85 применяются другие правила измерения мощности.
Ну и наконец, миф о дороговизне в обслуживании. Включаем логику: в электромобиле гораздо меньше движущихся и трущихся друг об друга, а значит, быстро изнашивающихся деталей, чем в автомобиле с ДВС, а выхлопная система отсутствует вовсе. Элементарный пример: если традиционный двигатель насчитывает более 1000 деталей, то в его электрическом собрате их пара-тройка десятков. Меньше деталей — меньше поломок, поэтому и техобслуживание электрокару требуется значительно реже: заявленный межсервисный интервал для Jaguar I-PACE составляет 24 месяца или 34 000 км пробега. Кроме того, забудьте про бесконечные масла, ремни, фильтры и прочие расходники: все ТО запросто может свестись к проверке контактов да внеплановой мойке машины.
Миф 2: если заехать дном в лужу, то батарею закоротит
Можно, конечно, избегать любых контактов с водой и не выезжать на электрокаре даже после дождя. А можно один раз набраться смелости и загнать машину в хорошую лужищу — и тут же убедиться, что ничего страшного не случится. Состоящий из литий-ионных ячеек батарейный блок интегрирован в силовую структуру кузова в виде щита и защищен настолько, что электрокару не страшны ни снег, ни вода — глубина брода среднего электромобиля составляет 500 мм.
Миф 3: Электромобиль неспособен проехать много
Устаревшее заблуждение! Батареи нынешних авто позволяют им преодолевать по 400-700 километров на одной зарядке, примерно как автомобилям с ДВС на одном баке топлива. К тому же электромобиль более экологичен и поможет сократить количество выбросов в атмосферу.
Ну и когда в батарее останется 10% заряда, электромобиль отключит все лишнее вплоть до фар и перейдет в режим жесткой экономии, чтобы вы все-таки смогли добраться до спасительной зарядки.
Миф 4: Электромобиль негде заряжать
Вот это действительно насущная проблема, однако она вроде как постепенно решается. Уже сейчас в каждом крупном городе России есть хотя бы одна зарядная станция — достаточно открыть карту электрозаправок, чтобы в этом убедиться, — и их количество постоянно растет. Суперчарджеру зарядной станции понадобится 90 минут, чтобы зарядить машну на 80%. Кроме того, вместе с автомобилем можно приобрести настенное зарядное устройство мощностью 7 кВт — приехав вечером домой и поставив свое авто на зарядку, утром вы сядете в полностью заряженный электрокар, готовый носить вас 400 километров.
Миф 5: Электромобиль не для российских дорог
Как говорится в старинном анекдоте, «Вам — везде!». Например, Jaguar I-PACE — это электромобиль, максимально подготовленный для передвижений не только по идеальному асфальту, но и по раздолбанному сельскому полю. Постоянный честный полный привод без всякого подключения муфт и вспомогательной электроники — вот вам раз. Пружинная подвеска с высотой дорожного просвета 185 мм или пневмоподвеска с тремя вариантами регулировки высоты, позволяющая варьировать дорожный просвет от 142 до 230 мм — вот вам два. Проверенная и традиционная конструкция самой подвески с привычными рычагами и пружинами — вот вам три. Система All Surface Progress Control, отвечающая за сцепление на снегу или траве, — вот вам четыре. Так что на данный момент I-PACE смело можно назвать самым проходимым электромобилем в истории.
Миф 6: Электромобиль тихий и неспешный, как троллейбус
Электромобиль дает владельцу то, на что не способна ни одна машина с двигателем внутреннего сгорания — это бешеное, просто ураганное ускорение с любых скоростей. Расположенные на передней и задней оси два электродвигателя, генерируют максимальный и постоянный крутящий момент сразу после нажатия на педаль, и вот вам результат: никаких турбоям, задержек на смену передачи и скачков при раскрутке движка. И перестает тянуть электромобиль только на отметке, которой ограничена его скорость.
Управляемость машине с лихвой обеспечивает расположенная под днищем батарея, благодаря которой электрокар обладает максимально низким центром тяжести и непревзойденной жесткостью кузова на кручение. В итоге машина весом в несколько тонн элегантно ныряет в повороты даже на серьезных скоростях и легко поспорит в отношении управляемости с многими спорткарами.