Именно 6 мая, когда произошла трагедия, унесшая жизни многих людей, считается концом дирижаблестроения. Жуткая катастрофа доказала бесперспективность пути некогда считавшегося самым безопасным транспортом. Тем не менее, нельзя забывать, что главным заказчиком дирижаблей была армия, но с начала двадцатого века винтовая авиация начали вытеснять конструкторов дирижаблей с рынка.
Сегодня мир приходит к пониманию, что дирижабли хороши довольно большой скоростью (современные модели могут достигать 200 километров в час), а также тем, что могут оставаться в небе длительное время по соотношению с другим воздушным транспортом. При этом они могут перемещать по воздуху большое количество груза (до 120 тонн) и, таким образом, стоимость тонно-километра снижается до минимума.
Но самое важное в том, что дирижабль не привязан к воздушной инфраструктуре — ему не нужно в аэропорт, обслуживание в ангаре, а доставка груза может проходить «от ворот до ворот», что снижает стоимость логистики практически до минимума. Ну и кроме всего прочего дирижабль — экологичный воздушный транспорт.
Исходя из таких данных не сложно понять, что инженеры сегодня пытаются разработать не просто идеальный дирижабль, но и запустить его в него. Слухи о том, что дирижабли скоро появятся в воздушном пространстве ходят уже несколько лет, однако очевидные сроки массового появления непонятны, технические процессы и согласования может затянуться на пять-десять лет.