Забудьте шаблонные пренебрежительные высказывания о "Запорожце" и послушайте мнение автолюбителей, более 15 лет проездивших за рулем ЗАЗ.
Для начала несколько интересных фактов об автомобиле.
Автомобиль "Запорожец" родился в Москве, благодаря упорному труду конструкторов Московского Завода Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Изначально автомобиль назывался Москвич. После проведения ряда модернизаций модель поменяли на "Москвич 965". Далее вся документация была передана на Запорожский завод "Коммунар" для серийного производства.
При разработке будущего "Запорожца" в качестве образца был рекомендован FIAT 600. Но в итоге пригодилась только конструкция задней подвески, все остальное не соответствовало техническому заданию (ТЗ) и пришлось разрабатывать самим.
Главными, но негласными заказчиками "Запорожца" были военные. Им требовался транспорт переднего края для доставки боеприпасов и вывоза раненных.
Предполагалось в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для военных и для гражданских нужд. Поэтому у автомобиля воздушное охлаждение двигателя (нет угрозы осколочного повреждения радиатора) и днище кузова гладкое как лыжи (для проходимости).
"Запорожец" успешно экспортировался, причем не только в соцстраны. В западную Европу автомобили поставлялись через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. Годовой объем продаж составлял около 5000 шт. , что очень неплохой показатель.
Ну и теперь перейдем к хитрым "козырям" автомобиля "Запорожец".
Самое первое, о чём нужно сказать – это бюджетность во всем. Это был самый дешевый автомобиль (цена в 1962 году 1800 рублей). Минимум затрат на обслуживание, даже фильтры у него многоразовые: помыл в бензине и снова как новенький. Расход топлива 5,9 литра на 100 км и мотор совершенно не критичен к октановому числу бензина.
На днище кузова нет выступающих элементов, поэтому автомобиль легко проходит там, где "Жигули" и "Москвичи" застрянут. Ну и маленький вес автомобиля (790кг.) также играет не последнюю роль.
Колея задней и передней оси отличаются на 20мм, но именно эта мелочь заметно увеличивает сцепление задних колес при движении по бездорожью.
Если "Запорожец" все таки забуксовал, глушим двигатель и ставим первую скорость. Достаем кривой стартер и крутим им двигатель. Машина запросто преодолевает коварный участок.
Зимой нет необходимости молотить двигателем, пытаясь держать тепло в салоне: с этим прекрасно справляется автономный отопитель.