В тот день наводнение унесло жизни 1836 человек и нанесло урон в 1 миллиард гульденов. Около 100 000 человек потеряли свои дома. Для многих выживших воспоминания о катастрофе осталось травмой на всю жизнь.
Наводнение было вызвана штормом, когда вода в южной части Северного моря поднялась в виде воронки до огромной высоты и прорвала дамбы. Дамбы были старые, правительство работало над сооружением новых дамб, но бюджет был слишком ограничен.
После такой масштабной катастрофы правительство всерьез обеспокоилось защитой Нидерландов от подобных природных катаклизмов и был разработан проект «Дельта».
Строительство продолжалось до 1997 года. Была построена система из дамб, шлюзов и штормовых барьеров. Наиболее известные: Масланткеринг и Остерсхелдекеринг.
Я расскажу о Масланткеринг.
Масланткеринг - это не дамба и не шлюз. Это барьер, выполненный в виде гигантских движущихся ворот, которые в случае шторма закрываются. Был объявлен конкурс на создание конструкции, которая могла бы быстро и эффективно перекрывать канал, но не останавливать судоходство. Победу одержал, ныне существующий проект.
Барьер является воротами в судоходный канал Роттердама-второго по величине порта в мире. Строительство началось в 1991 году. 10 мая 1997 года состоялось торжественное введение барьера в эксплуатацию и сейчас Масланткеринг является первым, самым крупным движущимся сооружением в мире.
Для Петербурга наводнения тоже страшная, но обыденная реальность. На протяжении долго времени лучшие умы бились над тем, как защитить город от наводнений. Еще в начале 19 века русский инженер французского происхождения Петр Петрович Базен разработал прекрасный проект, но его посчитали очень сложным и дорогим.
Крупное наводнение случилось в Ленинграде через два года после голландского и тогда-то и приняли решение строить дамбу на основе расчетов Базена. Правда, приступили к строительству только в 1979 году. В 1981 году начались работы по возведению судопропускного сооружения С-1. Самого технически навороченного.
В конце 80-х , начале 90-х, после смены политической и экономической ситуации, а также из-за протестов экологов на сессии Ленсовета 16.10.1990 года приняли решение заморозить проект. Возобновили строительство только в начале 2000-х годов и закончили в августе 2010 года. И судопропускное сооружение в Петербурге не стало первым, крупным, движущимся сооружением в мире.