Из заказов на рынке на сумму около 30 миллиардов долларов судовладельцы из ЕС в прошлом году отдали 57 процентов Южной Корее и 38 процентов Китаю.
Только один процент из них остался в ЕС, сообщили в понедельник в Гамбурге представители Ассоциации судостроения и морских технологий (VSM).
«После двух неудачных лет Европа снова потеряла позиции с точки зрения новых заказов», — сообщил генеральный директор VSM Райнхард Люкен.
VSM уже много лет жалуется, что Китай и Южная Корея поддерживают свои верфи миллиардными субсидиями.
«Обычные рыночные механизмы перекрываются из-за государственного вмешательства стран Азии», — сказал Люкен.
Несмотря на рекордный спрос в некоторых сегментах рынка, в 2021 году цены сформировались на 30 процентов ниже цен 2007 года и «это определенно не покрывают затраты», считает глава Ассоциации.
После коронакризиса в 2020 году мировой рынок новых судов в 2021 году увеличился примерно вдвое, особенно контейнеровозов. Рынок танкеров-газовозов также имел «исторические максимумы заказов». На этом фоне, по мнению VSM, Европе грозит полная потеря морского судостроения.
«Мы должны что-то сделать, чтобы не потерять эту отрасль, эту стратегическую способность в Европе. Если мы этого не сделаем, у нас остается всего 10 лет», — сказал Люкен: «После этого Европа больше не будет играть существенной роли в морском судостроении, потому что игроков там просто больше не останется».